三月，貨船Dali號（IMO：9697428）撞上了巴爾的摩大橋，這起事故的索賠截止日期已經(jīng)到來。預(yù)計(jì)總索賠金額將是天文數(shù)字。

目前還無法準(zhǔn)確估算具體數(shù)字。由于損失還在繼續(xù)增加，許多索賠申請人還沒有明確指定賠償金額。

但基于已經(jīng)披露的金額以及整體尋求的損害范圍，最終費(fèi)用將高達(dá)數(shù)十億美元。

誰來支付以及支付多少將取決于Dali號管理公司Synergy Marine和船東Grace Ocean根據(jù)《有限責(zé)任法案》提出的申訴，他們試圖將賠償上限限制在4300萬美元，即船只本身的價(jià)值。

以下是將出現(xiàn)在未來法律戰(zhàn)中的索賠總計(jì):

公共部門索賠

馬里蘭州要求賠償重建橋梁的全部費(fèi)用、拆除被毀橋梁的費(fèi)用、與傷亡有關(guān)的所有其他費(fèi)用，包括“道路、高速公路和其他基礎(chǔ)設(shè)施增加的損耗”，以及所有收入損失(通行費(fèi)、稅收)和環(huán)境影響損害。

該州沒有給出總體索賠的價(jià)值，但馬里蘭州交通管理局(Maryland Transportation Authority)的最新估計(jì)顯示，僅修建一座新橋就將耗資17億至19億美元。

保險(xiǎn)公司Ace American Insurance Company為這座橋投保了3.5億美元。該公司全額支付了賠償金，目前正在向Synergy和Grace Ocean尋求賠償。

美國聯(lián)邦政府要求撥款1.03億美元，以支付美國陸軍工程兵團(tuán)（USACE）7400萬美元的開支;海岸警衛(wèi)隊(duì)的2200萬美元; 勞工部的350萬美元; 美國海軍的180萬美元;國家海洋和大氣管理局853,916美元; 美國海事局（Marad ）的827,620美元。

巴爾的摩市要求賠償重建橋梁引道和重建所需市政土地的費(fèi)用，以及與河流阻塞、城市道路交通中斷、因分流交通導(dǎo)致的高額維護(hù)成本、公共雇員加班工資、因影響城市商業(yè)而造成的稅收損失、因進(jìn)出口中斷而造成的稅收損失、以及修復(fù)在事故中受損的水下水管。

巴爾的摩燃?xì)夂碗娏�公司正在單�?dú)尋求至少250萬美元的賠償，涉及天然氣管道損壞和必須關(guān)閉輸電線路所產(chǎn)生的損失。

為了更好地了解潛在的賠償需求規(guī)模，該市引用了一項(xiàng)研究，估計(jì)巴爾的摩港在2023年為該州創(chuàng)造了超過700億美元的直接和間接經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

該研究還估計(jì)，州和地方政府實(shí)體去年從港口業(yè)務(wù)中獲得了28億美元的直接和間接稅收收入。

巴爾的摩縣(county of Baltimore)也在尋求賠償，他們列舉了一系列與該市類似的經(jīng)濟(jì)損失: 包括增加的道路維護(hù)費(fèi)用，以及稅收和其他經(jīng)濟(jì)利益的損失。

該縣表示，在事故發(fā)生之前，每天大約有3.5萬輛車輛通過這座橋，而新橋預(yù)計(jì)要到2028年底才能重建，這意味著經(jīng)濟(jì)影響(及帶來的賠償要求)將繼續(xù)累積。

“公眾以及大橋附近的政府機(jī)構(gòu)，包括縣政府，將面臨數(shù)年的恢復(fù)和重建，以回到類似正常的狀態(tài)，” 巴爾的摩縣說。

對生命損失的索賠

事故發(fā)生時(shí)，建筑公司Brawner Builders的七名工人正在進(jìn)行橋梁維修。事故導(dǎo)致了6人死亡，只有1人幸存。

他們的家人對所受痛苦、折磨、情緒困擾提出賠償要求，“以及法律規(guī)定的所有其他損害賠償”。他們每個(gè)人都要求“遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過船舶價(jià)值的損害賠償”，這意味著潛在的損失總額遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過3億美元。

商業(yè)索賠

多家企業(yè)已提出索賠，其中包括六家公司聯(lián)合起來，尋求獲得“所有因Dali號事故而遭受成本增加和/或損失的公司實(shí)體或其他企業(yè)”的集體訴訟地位。

航運(yùn)、碼頭、貨物和貨物保險(xiǎn)公司也提出了索賠要求。

包括Liberty Mutual、New York Marine and General Insurance以及倫敦勞合社的部分承保人在內(nèi)的貨運(yùn)保險(xiǎn)公司已提出賠償申請，涉及共同海損費(fèi)用和救助索賠。

擁有并經(jīng)營著一個(gè)巴爾的摩碼頭的公司American Sugar Refining堅(jiān)持認(rèn)為，它已經(jīng)遭受了至少600萬美元的損失。

在紐約證券交易所上市的Consol Energy是一家主要通過其在巴爾的摩自有并運(yùn)營的碼頭出口煤炭的企業(yè)，該公司已提出索賠，稱損失“預(yù)計(jì)將超過1億美元”。

納斯達(dá)克上市公司Star Bulk因其船舶Star Triumph (IMO: 9254692)無法裝載煤炭，提出了756,403美元的賠償要求。

Navision Shipping公司因其租用的散貨船Phatra Naree號（IMO: 9649861）在橋梁坍塌后被困在巴爾的摩，正在尋求至少46.2萬美元的賠償。該公司表示，Phatra Naree號的次級租船方停止支付租金并試圖退租，導(dǎo)致該散貨船錯(cuò)過了下一次租約的裝貨期。

撞橋事件發(fā)生時(shí)，Dali號上有1,275個(gè)集裝箱屬于紐交易所上市的班輪公司以星航運(yùn)（Zim），其中274個(gè)集裝箱裝載的是Zim提單上的貨物。該公司已就共同海損聲明提供了310萬美元的擔(dān)保。該公司正在尋求判決，確認(rèn)其沒有義務(wù)提供共同海損分?jǐn)偅�并要求對其集裝箱的所有損失及因貨物方提出的任何索賠進(jìn)行賠償。

根據(jù)地中海航運(yùn)公司（MSC）的提單，該公司在Dali號上有507個(gè)集裝箱，以及942個(gè)空集裝箱。與Zim一樣，地中海也要求賠償集裝箱損壞、貨物索賠、共同海損和其他費(fèi)用。