近期，干散貨市場二手船價格波動引發了業內廣泛關注。根據Howe Robinson Partners散貨研究主管Bilal Muftuoglu的分析，巴拿馬型、超靈便型和靈便型船價正在逐步下降，海岬型船價格則趨于穩定，已不再呈現上升態勢。

根據上周船舶經紀公司報告，船齡在5至15年的巴拿馬型船價格相比上月下降了5%到10%，過去三個月內下降了 3% 至 9%。超靈便型船價格也有所下滑，最近一個月內的降幅在1%到9%之間，三個月內則下跌了1%到11%。值得注意的是，這兩個類別中10年船齡的船舶價格降幅最為明顯，而靈便型船價格則相對較為堅挺，降幅較小。

與此同時，二手海岬型船的價格表現出較強的韌性，除了一些15年船齡的老舊船舶出現了輕微的價格下滑外，整體價格保持穩定。

Muftuoglu解釋稱，導致價格下降的背后主要因素是二手船舶交易量的萎縮。他指出：“除了傳統的夏季交易淡季外，今年第三季度的市場表現比往年更加疲軟。”

根據Howe Robinson的數據，今年7月至9月第三周期間，總共有119艘散貨船易手，而去年同期為162艘，明顯低于2019年至2022年間的平均149艘。

其中，海岬型船舶的交易量下降最為明顯，本季度僅有15艘成交，較去年同期減少了17艘。超靈便型/極靈便型船的交易量也有所下降，今年共完成了36筆交易，而去年同期為53筆。巴拿馬型的交易相對較為穩定，從去年的33艘減少至24艘，靈便型的交易量則維持在44艘，未出現明顯變化。

Muftuoglu特別指出，交易數據的疲軟加上對次海岬型船的“不太樂觀”的前景，成為了資產價格下跌的主要推手之一。就巴拿馬型船舶的未來而言，市場信號呈現出明顯的復雜性。積極的一面是，太平洋市場的需求有望增加，尤其是在東南亞糧食和煤炭進口持續增長的推動下。此外，印度的動力煤和冶金煤前景也相對樂觀，即使中國進口量見頂，巴拿馬型船舶在太平洋市場的前景仍然可期。

然而，大西洋市場的短期和中期前景則不容樂觀。Muftuoglu指出：“除非發生重大能源供應中斷，否則歐洲煤炭需求難以恢復，這將繼續對運費構成壓力。”

此外，令市場擔憂的另一個趨勢是干散貨船舶新造船訂單的激增，尤其是在次海岬型船領域。根據Howe Robinson的數據顯示，過去三年半內，干散貨船訂單量從610艘增長至1273艘。其中，2024年表現尤為突出，尤其是Kamsarmax型船的訂單激增。

Muftuoglu特別強調，2024年和2025年大量超靈便型/極靈便型及靈便型船的交付可能會抵消市場對小宗散貨需求的增長，從而影響這些船型的長期前景。

根據Howe Robinson的數據，今年1月至9月期間，靈便型船的訂單數量增加了8艘，而超靈便型//極靈便型船的訂單增加了56艘，巴拿馬型/Kamsarmax型船的訂單增加了59艘。相比之下，海岬型船的訂單量相對較低，目前有110艘正在建造中，雖較1月份的106艘有所增加，但仍低于去年初的115艘。

總體來看，大型船舶的前景依然積極，得益于強勁的供需基本面支撐。相比于次海岬型船舶市場的波動和不確定性，市場對海岬型等大型船舶的需求增長預期較為樂觀。這種分化的市場表現正逐漸成為干散貨航運行業的顯著特點，特別是在全球能源市場變化、環保政策收緊以及造船產能擴張等多重因素共同作用下，不同船型的市場表現和未來預期出現了顯著的分化。

展望未來，市場參與者需要密切關注各類船型的供需動態，尤其是在船舶交易量減少、新造船訂單激增的背景下，如何平衡現有船舶運營和未來產能擴張將成為行業的關鍵議題。在這樣一個復雜且充滿挑戰的市場環境中，航運公司、投資者和相關利益方都必須保持高度的戰略敏感性，以應對市場的不確定性和可能出現的風險。