克拉克森研究統計，希臘船東船隊規模僅次于中國，達2.52億總噸，船隊價值總計1830億美元，占全球船隊總規模的15.6%。

不同于中國，希臘不具備一些條件，如大量的海運貿易需求，優秀的造船產能，以及數量眾多的金融機構。希臘的進出口貿易占全球貿易的比例小于 1%，而中國為近 30%。希臘船東通過成為最終的“資源整合者”，取得今天的船隊規模。

總體來看，克拉克森研究認為希臘船東成功的因素包括：保持現金流，保持低杠桿，理解市場周期并作出合理預判（雖然不能總是保持正確！），決策迅速，家族企業傳承（雖然有時會面臨困難！），擁有商業及技術高集中度，擁有靈活性和適應性。豐富的技術及經營管理經驗，強化的商業思維支持希臘船東的發展。

資產運作

多樣性、流通性

克拉克森研究數據庫記錄，希臘共有約700家船東（僅考慮2000總噸以上船舶）。其中，排名前十的希臘船東平均擁有船舶數量110艘，占全球船隊總規模的8%。頭部船東中，多數都實現了船型多樣化發展，主要聚焦四大類批量船型市場，如排名第一的Angelicoussis Group。除去極端行情，多周期航運市場下，大型船東的多船型發展幫助有效抵御板塊輪動風險及流通性風險。

克拉克森研究統計，整體船隊規模中，希臘船東的散貨船和油輪占比最高。這兩種批量船型具有波動性及流通性強的特點，一直以來在希臘船東的船舶資產運作中十分具有吸引力。散貨船與油輪分別占全球此類船型規模的22%和23%。而隨著能源轉型持續，希臘船東將戰略投資目標轉向LNG運輸船，LNG運輸船全球份額自2013年的3%增長至目前的21%。但是受班輪公司船隊擴張等因素影響，希臘船東集裝箱船隊占比小幅下降至7%。目前，在流動性較低或以項目為基礎的船型市場中，希臘船東船隊占比不足2%。

與前兩年新造船投資不足相比，希臘船東近年來于新造船項目的投資有所增加，手持訂單規模現已達到400億美元4,900萬載重噸。但目前手持訂單仍僅占船隊規模的12%，未來持續的新造船投資值得市場關注。同時，希臘船東是二手船市場資產運作的頭號參與者，約三分之一的二手船買賣交易與希臘船東關聯。

綠色挑戰

能源轉型、燃料轉型

船型的多樣化也對船東的專業性提出了更高的挑戰。比如，當前綠色轉型背景下的能源轉型和燃料轉型。

克拉克森研究估計，希臘船東運輸的貨物中有50%為能源類商品貨物。相比之下，2023年全球海運貿易量為123億噸，“僅有”約38%為能源類。因此，對希臘船東的未來發展而言，權衡能源安全需求、能源轉型時機以及各種氣體類貨物貿易的增長潛力將十分重要。

而在低碳減排方面，大型船東的規模數量也意味著船東更需要采取靈活的方式進行綠色船隊更新。克拉克森研究統計，希臘船東的節能型船隊比重達34%；37%的船隊安裝了節能裝置；75%的船隊在CII評級中達到A-C級，領先全球船隊65%的平均水平。然而，希臘船東的替代燃料手持訂單僅占訂單總量的33%，低于50%的全球平均水平。這在一定程度反映了其在集裝箱船和汽車運輸船方面投資較少，但當前希臘船隊中80%為民營船東所有，燃料轉型額外的資本支出也將使得船東面臨棘手的決策問題。