圖源/韓華海洋

在雅典召開的波塞冬國際海事展覽會（Posidonia 2024）上，廣船國際有限公司與相關方簽署了10萬立方米超大型液氨運輸船（VLAC）聯合開發項目。這型全球最大的VLAC配備獨立IMO儲罐用于氨的安全存儲，設計也將優化該型船的運營效率。

同時，三星重工發布了一型艙容為96000立方米的VLAC。不同于現有VLAC設計，該型船采用氨燃料電池驅動，美國清潔能源研發商Amogy提供氨裂解技術把氨分解成氫和氮，再通過氫和氧的化學反應進行發電供船舶使用，該型VLAC的主發動機和發電機都可用燃料電池代替，不僅消除了硫氧化物、氮氧化物和二氧化碳的排放，且船上振動和噪音的相應減少也會降低了維護成本。

隨著全球主要經濟體尋求在其煤電站中混合燃燒氨以減少國家能源結構中的二氧化碳足跡，航運業將在分銷氨等清潔氫基商品方面發揮關鍵作用，另外從船東的角度出發來看，對VLAC的投資增加是因為綠色氨作為凈零碳排放燃料的巨大市場潛力。

目前全球最大的VLAC艙容93000立方米。2023年底，馬士基油船（Maersk Tankers）通過一家關聯公司與現代三湖重工（現已更名為HD現代三湖）簽署4+6艘93000立方米VLAC訂單，前4艘自2026年下半年陸續交付，不久前，該公司又行使了另外4艘VLAC選擇權。同一時間，韓華海洋相繼與希臘船東Naftomar和一家大洋洲船東簽署5艘93000立方米VLAC建造合同，這些運力將配備氨雙燃料發動機，搭載軸帶發電機系統（SGM），利用船舶發電機軸的旋轉力生產清潔電力，以及韓華海洋自主開發的智能船舶解決方案和服務，在陸地收集/分析數據為船東提供可提升運營效率和航行安全的信息，云數據平臺則提高數據的安全性和可靠性。

中國造船業的首筆VLAC訂單來自江南造船（集團）有限責任公司（簡稱江南造船），從此打破韓國在超大型VLAC建造領域的壟斷。去年5月，江南造船聯合中國船舶工業貿易有限公司與Eastern Pacific Shipping簽署4艘93000立方米超大型VLAC建造合同，不久后，雙方又簽訂2艘同型船訂單。該訂單采用為江南造船自主研發設計的第四代VLGC精品船型衍生船型（Panda 93A），總長230米、型寬36.6米、型深22.5米，液貨艙的加強設計加之采用完全獨立自主研發的新一代低阻線型，使該船在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都有出色、均衡的性能表現。

圖源/江南造船

江南造船在今年5月份也獲得了阿布扎比國家石油公司（ADNOC）旗下子公司ADNOC Logistics&Services（ADNOC L&S）有史以來最大規模的新造船計劃的首份訂單，后者通過AW Shipping下單訂造2+2艘液化天然氣（LPG）雙燃料93000立方米VLAC。ADNOC L&S首次跨進VLAC市場即選擇與江南造船合作，且計劃中的4艘VLAC或全部采用江南造船的設計，這標志著中國船企在這種高附加值船舶建造方面取得了重大進展，并成功獲國際知名船東青睞。

據克拉克森提供的數據顯示，VLAC是2024年的熱點新造船之一，至今訂單已超過25艘。雖然韓國船廠的訂單率優于中國船廠，但不可否認的一點是，中國船廠僅用一年時間就擁有了該領域約25%的市場占有率——目前全球船廠手持VLAC訂單40余艘，其中包括江南造船去年與Eastern Pacific Shipping簽訂的6艘，以及今年獲得來自ADNOC L&S的2艘（另有2艘備選）。這就是中國造船業的速度。而我們幾乎可以肯定的是，當廣船國際研發出新一代10萬立方米VLAC后，訂單將更多流向中國。