在BIMCO本周發布的“一周航運數字”中，首席航運分析師Niels Rasmussen分析了新造船價格的上漲情況。

據Niels Rasmussen稱，自今年年初以來，新造船價格已上漲3%，達到2008年以來的最高水平。與2020年底的低點相比，新造船價格上漲了53%。同期，訂單量增長了72%，達到了自2012年初以來的最高水平，今年迄今為止則增長了2%。

造船廠的訂單量目前為1.33億修正總噸(CGT)，與2020年底相比，增加了5600萬CGT。LNG船和集裝箱船分別占增長量的35%和30%，其余增長來自散貨船、油輪和LPG船。

集裝箱船訂單量在2023年第一季度達到頂峰后一路下滑。年初至今，集裝箱船訂單量下降了16%，偏離了整體增長趨勢，散貨船訂單量也不例外，下降了3%。

今年到目前為止，油輪和LNG船是全球訂單量增長的主要動力。此外，LPG船、郵輪、化學品船和滾裝船的訂單量也出現了兩位數的增長。

2010年至2020年間，造船業飽受產能過剩的困擾。因此，價格與這一時期的中位價僅相差+/-10%。

假設一年內船廠的可用產能等于過去5年的最大交付量，就可以說明過去的產能過剩情況以及這種情況是如何改善的。

2010年至2020年間，訂單量與產能比的中位數為2.2，在2017年下半年下降到1.7。此后，該比率從2020年底的2.1攀升至目前的3.7，達到2010年以來的最高值。

這種改善對價格上漲起到了推波助瀾的作用。短短3.5年內53%的價格漲幅看似驚人，但值得注意的是，2010年至2024年間的年均價格漲幅僅為2.3%。

圖源/BIMCO

展望未來，2000年代建造的大型船舶面臨著更新換代的需求，同時行業也需要脫碳，這似乎都是未來新船訂單簽約的好兆頭。如果船廠要避免產能過剩加劇，避免價格回落到2010年代的水平，那么防止像2000年代那樣大規模增加船廠產能至關重要。