紅火的汽車運輸船（PCTC）市場迎來前所未有的“黃金時代”。根據AXS RoRo最新月刊數據，PCTC市場日租金已經連續數月保持在六位數的高位。

AXSRoRo在其開篇文章中直言不諱地指出，當前的新船訂單已達到歷史最高水平，這種繁榮之勢遠遠不止“保持強勁”這么簡單。

根據克拉克森數據，當前PCTC船隊訂單量占比為35%，僅次于創紀錄的液化天然氣船（LNG）55%的比例。6500標準汽車單位（CEU）船只一年期租金在10.5萬美元/天左右，該航運板塊在2020年代成為最賺錢的領域之一。作為參考，汽車運輸船此前日租金的最高水平發生在 2008 年，當時略高于 50,000 美元/天。  

2023年初至今，已有近40艘汽車運輸船唄訂購，其中包括有史以來規模最大的幾艘，而去年則有88艘船主要在中國船廠建造，且多為大型船只。

除常見的噸位訂購者之外，AXS RoRo 還指出，新的參與者與噸位提供商正涌入市場，例如 Seaspan Corporation 和 H-Line Shipping，以及希臘的 Atlas Maritime，其第一艘 PCTC（7,000 CEU 的 Electric Star）預計將于 10 月交付。

班輪公司也正積極布局汽車運輸船板塊，包括HMM、達飛和地中海航運。近期，地中海航運旗下全資子公司SAS Shipping Agencies Services Sàrl（SAS）已獲得Gram Car Carriers ASA（GCC）約93.56%已發行股本的接受，標志著其收購GCC所有未發行股票的重大進展。

GCC是一家總部位于挪威的純汽車和卡車運輸船噸位提供商，在汽車運輸船領域中排名世界第三，公司擁有17艘不同類型的船舶。該公司于5月接受了SAS的自愿現金收購要約，每股價格為263.69挪威克朗，較4月宣布交易前的收盤交易價格有顯著溢價。此次交易的總價值約為7億美元。根據挪威證券法，如果SAS收購并持有90%以上的公司股份，將有權強制收購剩余股份。此次收購此前已獲得GCC股東的支持，包括董事會成員和高管。

汽車運輸船日租金激增的另一個主要原因是貿易格局的變化，汽車運輸的距離顯著增加。這一趨勢主要由中國對歐洲的長途出口推動，特別是越來越多的大型、重型電動車。這種情況因紅海航運危機而進一步加劇，導致汽車運輸船不得不通過更長的好望角航線前往歐洲。

隨著中國汽車品牌在全球市場上嶄露頭角，影響力不斷擴大，各家汽車巨頭均紛紛積極布局汽車運輸船，探索自建運輸能力。最為代表性的便是比亞迪，今年1月，從Zodiac Maritime租賃的首艘7000車位汽車運輸船“BYD EXPLORER NO.1”號在中集來福士交付離港，成為比亞迪“出海艦隊”的首艘船。

2月18日，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在廣東省高質量發展大會上表示，為緩解運力不足的問題，以“BYD EXPLORER NO.1”號為開端，未來兩年比亞迪將迎來7艘汽車運輸船。

不過，近期中國電動車出口已成為西方政治家的熱議話題，美國和歐盟今年都在考慮對其征收關稅。這一復雜局面不僅影響了全球航運市場的格局，也為航運業的未來增添了更多的不確定性。