在全球航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的大潮中，今年新船訂單中近半數(shù)已被環(huán)保船舶所占據(jù)，累計(jì)訂單金額接近5000億元，這不僅顯示出環(huán)保船舶需求的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，也凸顯了全球航運(yùn)業(yè)對(duì)于減少碳足跡的迫切追求。

根據(jù)克拉克森的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1-8月全球總計(jì)1454艘7840萬(wàn)總噸的新船訂單中，多達(dá)509艘3830萬(wàn)總噸為替代燃料船舶，占比達(dá)到了48.9%，超過(guò)去年全年的39.8%，但低于2022年全年創(chuàng)歷史紀(jì)錄的54.4%。以訂單價(jià)值來(lái)計(jì)算，1-8月全球新造船投資總計(jì)1354億美元，替代燃料船舶訂單價(jià)值707億美元（約合人民幣4956.85億元），同比大漲66%，所占比例達(dá)到了52.2%。

今年的替代燃料船舶訂單包括LNG動(dòng)力船233艘2750萬(wàn)總噸，甲醇動(dòng)力船77艘610萬(wàn)總噸，LPG動(dòng)力船60艘240萬(wàn)總噸，以及電池/混合動(dòng)力推進(jìn)船舶114艘100萬(wàn)總噸。

近年來(lái)，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8.2%上漲到2021年的32%，2022年更達(dá)到史上最高的54%，僅在去年略有下滑。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2023年全年總計(jì)2182艘8760萬(wàn)總噸新船訂單中，有572艘3490萬(wàn)總噸為替代燃料船舶。這之中包括221艘1900萬(wàn)總噸LNG動(dòng)力船，約占總訂單量的22%；128艘1060萬(wàn)總噸甲醇動(dòng)力船，約占總訂單量的12%；48艘LPG動(dòng)力船，以及143艘電池/混合動(dòng)力推進(jìn)船舶。

以船廠國(guó)而言，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2024年8月的替代燃料新船訂單絕大多數(shù)由中國(guó)船廠承接，總計(jì)高達(dá)49艘253.61萬(wàn)CGT，按CGT計(jì)算占2024年8月替代燃料新船訂單的90%，接單量排名全球第一。與此同時(shí)，韓國(guó)船廠8月份承接了替代燃料新船訂單2艘4.22萬(wàn)CGT，市占率1.5%。

2024年8月中國(guó)船廠承接的49艘253.61萬(wàn)CGT替代燃料新船訂單中，LNG雙燃料船25艘146.78萬(wàn)CGT，甲醇雙燃料船12艘66.77萬(wàn)CGT，乙烷雙燃料船8艘27.47萬(wàn)CGT，LPG雙燃料船4艘12.58萬(wàn)CGT。韓國(guó)船廠承接的2艘4.22萬(wàn)CGT替代燃料新船訂單均為L(zhǎng)PG雙燃料船。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，整體而言按噸位計(jì)算，截至目前在運(yùn)營(yíng)船隊(duì)中能夠使用替代燃料或推進(jìn)裝置船舶的比例已經(jīng)提高到了7.1%，高于2017年的2.5%和2022年年初的4.6%。在現(xiàn)有總計(jì)1994艘替代燃料船舶中，包括1177艘LNG動(dòng)力船、39艘甲醇動(dòng)力船、128艘LPG動(dòng)力船、580艘電池/混合動(dòng)力推進(jìn)船，此外還有192艘采用其他燃料。

而在手持訂單中，替代燃料船舶占比更是達(dá)到了51.3%，高于2017年的10.9%和2022年初的34.1%。按噸位計(jì)算，手持訂單中36.9%為L(zhǎng)NG動(dòng)力船（988艘），9.2%為甲醇動(dòng)力船（262艘），2.1%為L(zhǎng)PG動(dòng)力船（127艘）；此外還有約3.0%（約439艘）使用其他替代燃料，其中包括30艘氫燃料、61艘乙烷燃料、28艘氨燃料、24艘生物燃料和400艘電池/混合動(dòng)力推進(jìn)船舶，替代燃料船舶手持訂單總計(jì)1816艘。

隨著未來(lái)燃料選擇的不斷擴(kuò)大，替代燃料預(yù)留船舶數(shù)量也在不斷增加。目前在運(yùn)營(yíng)船隊(duì)中有521艘船為L(zhǎng)NG-ready船，手持訂單還有141艘；同時(shí)，手持訂單中有297艘氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）船，422艘甲醇燃料預(yù)留（methanol-ready）船和12艘氫燃料預(yù)留船。