總部位于倫敦的船舶經紀公司SSY近日表示，油輪新造船訂單達到2006年以來的最高水平。

SSY指出，隨著各公司著手更新老舊船隊，第三季度油輪新造船合同創下了18年來新高。據SSY統計，7月至9月間，船東共下單建造了187艘、1580萬DWT的油輪，這是自2006年第一季度以來的最高季度數據。

SSY油輪研究主管Claire Grierson解釋稱，推動訂單增長的原因包括之前訂單不足、船隊老化以及地區沖突等。

中國船廠占比第一

Claire Grierson表示，今年前9個月，超過10000DWT的原油輪和成品油輪訂單中，約68%來自中國船廠，排名第二的韓國僅占18%，日本和越南共占14%。對比2023年前9個月，中國的訂單占比為67%，韓國占21%，日本和越南共占12%。

值得一提的是，綠色環保帶動了造船廠的搶購熱潮，共簽定了151艘船舶，其中包括47艘224萬dwt的MR型船舶。這使今年迄今為止的MR型船舶訂單達到129艘，為2013年以來最高。

訂單情況：VLCC訂單創6年新高

克拉克森研究公司研究員Florence Wade-Smith也表示，得益于長期穩健的市場環境和積極的前景，今年的油輪新造船活動繼續表現強勁。

“原油和成品油行業的需求依然健康，盡管船舶尺寸各不相同。” Florence Wade-Smith說。

Florence Wade-Smith表示，目前油輪船隊總運力的3%超過25年，16%超過20年，40%超過15年，這表明大量噸位將在未來10年達到典型的報廢年齡。

Florence Wade-Smith說：“事實上，今年到目前為止，VLCC行業的訂單量特別大，1月至9月共訂造了49艘船，已經創下了6年來的新高。”數據顯示，2022年僅為有2艘，2023年共16艘。

SSY表示，目前VLCC船隊的平均船齡接近12年，是SSY在過去25年中看到的最高船齡。船齡在20年及以上的VLCC目前共有133艘。在未來3年內，還將有75艘船舶的船齡達到20年，這將大大減少該型船船隊的貿易選擇。

與此相反，阿芙拉型油輪訂單一直比較疲軟，迄今為止只預訂了12艘，這一尺度范圍內的新造船主要集中在LR2型油輪上。在前三個季度中，LR2型船舶的訂單總數已達到67艘，創下了第3高的年度訂單總數。

Claire Grierson表示：“我們觀察到今年簽訂MR型和LR2型船舶合同的數量大幅增加。”

9月，Seacon航運訂購了6艘MR型船舶。John T Essberger和Leonhardt & Blumberg各訂購了2艘靈便型船舶。OM Maritime和Ningshen Shipping共同訂購了3艘靈便型船舶。

8月，SC航運訂購了5艘靈便型船舶，Seacon訂購了2艘靈便型船舶。法國的Socatra訂購了2艘MR型船舶。8艘LR2/阿芙拉型和LR1型分別由Union Maritime、Pleiades Shipping Agency和華光訂購。招商局集團購買了5艘VLCC和5艘阿芙拉型船舶，中遠集團承包了瀝青運輸船。

7月，Athenian Sea Carriers、Vafias集團、GEFO和SC航運公司等簽署了更多的成品油輪協議，希臘的Nereus航運公司訂購了3艘蘇伊士型船舶。

“LR2型船隊是比較現代化的，鑒于阿芙拉型船隊的平均船齡為14年，LR2型船隊的平均船齡僅為10年多，我們預計這些即將到來的新船中會有一部分進入原油貿易。”Claire Grierson補充道。