2020年代的剩余時間里，全球商船隊將面臨一個不可避免的趨勢：船舶逐漸老齡化。這將成為租家、運營商和船東們的新常態，尤其是在拆船量持續低迷的情況下，現有的許多船舶在未來幾年中將邁入“高齡”。

根據希臘船舶經紀公司Xclusiv的最新報告，大量現有船舶將在未來幾年達到20年以上的船齡。

Xclusiv分析師在最新周報中指出：“這一老齡化船隊帶來了諸多問題，從運營效率到環境可持續性都面臨挑戰。”他們質疑，全球商船隊中有多少能夠滿足國際海事組織為2030年設定的綠色環保目標。

在干散貨船領域，Xclusiv的數據表明，到2030年，現有船隊中近30%的船舶及運力將超過20年船齡，尤其是大型船舶的老齡化問題更為顯著。與此同時，油輪船隊也面臨類似的老化趨勢。預計到2030年，約48%的現有油輪船隊（按載重噸計算）將超過21年船齡。

盡管集裝箱船和氣體運輸船領域近年來訂單激增，但這些領域也無法幸免于老齡化浪潮。在氣體運輸船領域，約42%的船舶將在2030年超過21年船齡。而在集裝箱船領域，Xclusiv預計，到 2030 年，以船舶和標準箱計算，現有船隊中將有49%的船舶超過21年船齡。

根據Alphaliner的數據，目前全球前十大集裝箱航運公司仍在運營著683艘20年以上船齡的船舶，提供的運力超過260萬標準箱。假設貨船的正常商業壽命為25年，這些數據表明，前十大運營商可能需要將其手中44%的訂單用于替換老舊船舶，而不是用于擴大運力。

老齡化船隊的風險也引起了行業監管機構的關注。昨日，航運風險管理平臺RightShip宣布，將干散貨船和雜貨船的船齡檢驗觸發點從14年提前至10年。RightShip解釋稱，“隨著市場條件不斷變化和安全風險持續存在，我們必須在面對老齡化船隊的挑戰時，共同努力提升航運行業的安全性和透明度。”

展望未來幾年，多個老齡化嚴重的航運板塊將面臨一個顯而易見的瓶頸：這些行業亟需更新船隊，但亞洲船廠卻已滿載著集裝箱船和氣體運輸船的訂單，導致新造船的資源十分有限。這種供需失衡的現象預示著，船東和運營商將面臨更嚴峻的抉擇。