8月30日晚間，中國船舶工業股份有限公司（簡稱“中國船舶”）發布2024年半年度報告。報告期內，公司實現歸屬于上市公司股東的凈利潤14.12億元，同比大增155.31%。

報告顯示，上半年中國船舶實現營業收入360.17億元，同比增長17.99%，其中船舶造修及海洋工程業務營業收入344.46億元、同比增長 22.39%，毛利率 7.64%、同比增加 0.77個百分點；實現歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤11.98億元，與上年同期-1.17億元相比扭虧為盈。

這主要是因為公司手持訂單結構改善，報告期內交付的民品船舶數量和單船平均價格同比提升，營業毛利同比增加；公司參股聯營企業盈利情況改善，權益法核算的長期股權投資收益同比增加2.63億元。

報告期內，中國船舶司經營活動產生的現金流量凈額為-38.14億元，上年同期為48.22億元，主要是由于公司手持訂單生產快速上量，大型在建產品投入增加，購買商品、接受勞務支付的現金同比增加89.12億元。

中國船舶是中國船舶集團核心軍民品主業上市公司，主要業務包括造船業務（軍、民）、修船業務、海洋工程及機電設備等，業務主體為江南造船、外高橋造船、廣船國際、中船澄西四家船廠。2024年上半年，中國船舶發揮行業優勢地位，緊扣市場脈搏，把握船舶工業高端化、智能化、綠色化的發展趨勢，加強中高端船型批量化訂單承接。

上半年，中國船舶共承接民品船舶訂單109艘/855.77萬載重噸/684.25億元，噸位數同比增長38.21%；新接船舶訂單中，主要有油船35艘，散貨船31艘，液化氣船18艘，汽車運輸船14艘，集裝箱船10艘；綠色船型占比超50%，中高端船型占比超70%，批量化訂單占比超70%。同時，上半年修船業務承接190艘/11.74 億元，應用產業承接合同金額 11.79 億元。

截至2024年6月底，中國船舶累計手持民品船舶訂單322艘/2362.18萬載重噸/1996.39億元；修船訂單98艘/11.61億元，海工裝備合同訂單金額16.36億元，應用產業合同訂單金額13.07億元。

隨著生產提速上量，中國船舶產能利用率進一步提升，上半年完工交付民品船舶48艘/403.45萬載重噸，較上年同期多交付10艘，噸位數完成年計劃的59.87%，同比增長3.20%；修理完工船舶149 艘/11.12億元，金額完成年度計劃的54.24%；交付應用產業設備產值7.87億元；交付海工裝備1600噸自升自航式風電安裝平臺。

交付的船舶中，主要有集裝箱船19艘，散貨船9艘，油船6艘，液化氣船5艘，汽車運輸船4艘。其中，江南造船順利交付 8萬立方米LNG船，打通了中型LNG船建造技術、工藝、管理流程，為大型LNG系列船建造節律打好基礎；汽車運輸船系列船首次實現主機、LNG圍護供氣系統、通道設備系統等核心設備國產化，同時首次實現“雙試合一”技術突破，開創了系列船建造模式提速的先河。

外高橋造船二號郵輪進展順利，實現入塢搭載重要節點；明星產品7000TEU集裝箱船實現連續快速交付，船塢、碼頭周期不斷刷新該公司紀錄。廣船國際順利交付我國自主設計的新一代“極地”號破冰調查船，可以滿足更加多層次的科考任務需求。中船澄西自主研發、優化設計的全新一代綠色船型8.88萬噸散貨船，其快速性、油耗、艙容等經濟性指標在同類船型中達到先進或領先水平。

報告期內，中國船舶堅持科技創新驅動，加大科技投入力度，完善科技創新體系，產品創新取得實效，數字化造船持續推進。2024年上半年，公司完成專利申請937項，其中發明專利843項；授權專利236項，獲得科技進步獎41項。

江南造船自主研發的國內首個配置了船用碳捕捉及存儲系統（OCCS）的新型低碳排放17.5萬方LNG運輸船方案獲得船級社原則性認可(AiP)證書，可減少約25%的二氧化碳排放；推出的B型艙低溫圍護系統（BrilliancE II）ULEC巨型乙烷運輸船方案獲得船級社AiP證書，同時以BrilliancE技術首創性地完成了超大型乙烷運輸船（VLEC）的設計與建造工作，突破超大型乙烷乙烯運輸船研制關鍵技術。

外高橋造船被工信部、財政部確立為國產郵輪示范工程牽頭單位；主編的兩項國家標準獲批發布、自主研發的10400TEU甲醇雙燃料大型集裝箱船獲船級社AiP證書；實現11.4萬噸阿芙拉型油輪機艙單元三維數字模型進車間的突破。

廣船國際中型豪華郵輪自主研發取得實質性成果，具備接單條件；完成極地甲醇運輸船、極地散貨船、極地箱船等初步設計，極地船研發處于國內領先地位；獨立自主研發的綠色智能 MR 船獲取 4 型 8 艘船訂單，超大型液氨運輸船（VLAC）船順利獲得船級社AiP證書。

中船澄西加速推進自研船型優化迭代，進一步豐富了8.88萬噸散貨船型甲醇、氨燃料等綠色船舶方案；推進自卸船的船型研發和詳細設計工作，加快產品高端化轉型步伐。