隨著2025年1月FuelEU Maritime法規的生效，以及國際海事組織（IMO）2050年凈零排放目標的逼近，雙燃料發動機已成為應對日益嚴格的排放法規的一種關鍵工具。

但航運排放合規服務提供商EmissionLink董事總經理Philippos Ioulianou在Splash發文稱，雙燃料發動機的應用存在一個隱患：擁有雙燃料發動機并不意味著已為零排放未來做好準備。要妥善管理這類發動機，需要細致的操作和監控系統——若處理不當，可能會引發雙重麻煩。

例如，LNG/船用低硫燃料油（VLSFO）或甲醇/船用輕柴油（MGO）的靈活配置能幫助運營商應對區域性法規、燃料價格波動和排放限制。然而這種靈活性也帶來了一定復雜性：像VLSFO這類燃料降解速度快，若船員不密切監控其質量，可能導致發動機性能問題，或者甚至出現不合格情況。燃料類型切換也需要完美執行，任何失誤都可能損壞發動機或導致排放突然飆升。此外，發動機還需在不同燃燒條件下保持穩定性能——而航行中情況可能隨時發生變化，這絕非易事。

此外，FuelEU Maritime法規將合規要求從年度報告提升至航次級審查。實時數據不再是“錦上添花”，而是硬性要求。運營商必須明確知曉在何處使用了何種燃料、其性能如何，需證明排放符合限值，并能在問題升級前發現并解決。脫碳已成為日常必須踐行的準則，那些仍依賴電子表格或經驗推斷者已然落后。

Philippos Ioulianou認為，這種嚴格的審查力度要求規范的數據管理。因此，需要有專門的工具來幫助運營商整合實時排放數據，使其與燃料使用情況匹配，為監管機構和商業合作伙伴提供可信任、可審計的記錄。若缺乏這類系統，船東可能面臨日志不完整、依賴人工報告和聲明無法驗證的風險——這些在合規審計中均無效用。

但這不僅僅是為了實現合規。若管理得當，雙燃料發動機確實能帶來實實在在的商業利益。例如，在歐盟航段策略性地使用更清潔燃料，可生成歐盟燃料合規信用，這些信用可儲存、交易或用于抵消船隊其他部分的排放。此外，租船人如今也十分關注這一點：他們需要可靠的實時排放數據，以及燃料切換過程中的透明度和可追溯性。

這一點已被寫入租船合同條款。倫敦律師事務所HFW最近的一份報告指出，與雙燃料船舶管理相關的索賠有所增加——傳統燃料未在保質期內用完，導致其不再適用，必須卸載。這種情況對租船人構成重大風險，因為卸載燃料的價值損耗通常不在保險范圍內。

因此，燃料管理和報告的職責已成為合同義務。無法用數據支持其聲明的船東可能被排除在優質租船合同之外；而能做到的船東則可能優先獲得綠色走廊資源和與 ESG（環境、社會、治理）掛鉤的貨物運輸機會。

Philippos Ioulianou還指出，目前許多配備雙燃料發動機的船舶并未完全合規。燃料操作流程不一致，數據不完整，船員也并非總能做好充分準備。這種情況下，自然也沒有清晰的策略將監管壓力轉化為商業優勢。

未來12個月將揭示誰在認真對待脫碳，誰只是寄希望于 “更新的發動機和更清潔的燃料”。但事實是，僅靠這些還不夠——還需要追蹤系統、專業人員和執行策略。

他總結道，在這個全新的監管時代，無法有效使用清潔燃料仍是失敗，可能使脫碳解決方案淪為新的負擔。