韓國HD現代尾浦近日宣布成功完成全球首艘中型氨燃料動力船的氨雙燃料(DF)發動機的吊裝作業，向著明年年初提前交付的目標邁出了堅實一步。

該船是HD現代尾浦為比利時船東Exmar建造的4.6萬立方米氨燃料動力LPG運輸船的首制船，總長190米、型寬30.4米、型深18.8米，搭載3個液貨艙，不僅可以運輸LPG，還可以運輸液氨，因此也可以將液氨或LPG用作發動機燃料，在使用氨燃料的情況下可以接近零排放運營。同時，該型船還將應用軸帶發電機(Shaft Generator)和選擇性催化還原裝置（SCR）等各種環保技術，可滿足國際海事組織（IMO）的最新環保要求。

該船搭載的X52DF-A發動機是由HD現代重工旗下現代發動機公司（現代重工發動機與機械事業部，HHI-EMD)與WinGD聯合開發和制造的，是全球首款采用高壓直噴方式的氨雙燃料發動機，2023年9月獲得英國勞氏船級社頒發的原則性認可（AiP）證書。2024年10月，該型發動機通過了美國船級社(ABS)、DNV船級社、英國勞氏船級社(LR)、法國船級社(BV)、意大利船級社(RINA)、日本船級社(NK)、韓國船級社(KR) 等7家船級社的型式認可。

此前，業界開發的氨發動機采用“低壓預混燃燒法”，即將氨燃料和空氣混合壓縮后供應給發動機燃燒室。而新開發的X52DF-A發動機則采用“高壓直噴方式”，是在發動機燃燒室壓縮空氣后，用高壓噴射氨燃料進行燃燒。這種方式不僅具有發動機功率和燃料效率高，而且具有大幅減少二氧化氮(N2O)等溫室氣體排放的優點。

HD現代重工為了最大限度地提高氨的燃燒效率，設定了最佳的燃料噴射時間和周期，同時利用選擇性催化還原裝置(SCR)，最大限度地減少了氮氧化物和未燃燒氨的數量。

此外，該型發動機還應用了HD韓國造船海洋自主開發的一體化氨氣洗滌器(Integrated Scrubber)，大幅降低了氨濃度。

2023年10月，HD韓國造船海洋發布公告稱，根據船東的要求，將當年3月與Exmar簽訂的2艘4.6萬立方米中型LPG運輸船合同，由使用LPG雙燃料發動機變更為使用氨動力雙燃料發動機。這將是全球首批由雙燃料氨發動機驅動的遠洋船舶，可使用氨或LPG燃料，新船將配備由WinGD提供的X52DF-A發動機，這也是全球首批投入運營的WinGD氨燃料發動機之一。

2024年12月19日，HD現代尾浦正式開工建造首制船。此次成功完成X52DF-A發動機的安裝工作后，整個建造工作有望在數月內完成。

HD現代尾浦表示，隨著設計的變更，該船的預定交付時間從今年10月底推遲到明年5月底，但由于公司不斷提高船塢運營效率，預計明年年初即可提前交付。據悉， Exmar在HD現代尾浦共訂造了4艘氨燃料動力船，單船造價約為1.47億美元。

HD現代尾浦相關人士表示，氨燃料動力船不僅可以滿足國際海事組織(IMO) 2030年減排規制，還可以滿足IMO 有關2050年碳排放強度降低70%(碳排放總量降低50%)的要求。

韓國業界人士表示，繼去年向丹麥馬士基交付全球首艘甲醇動力16200TEU超大型集裝箱船后，HD現代集團此次又在中型氨燃料動力船領域創造了“世界第一”，在新一代環保船舶領域展示了世界領先的技術能力，有望引領正在急速成長的環保船舶市場。

據統計，在全球新船訂單中，環保船舶的占比已從2020年的29.1%(201艘)增加到了2024年的46.6%(869艘)。截至5月底，今年以來全球訂造的新船中，環保船舶共有196艘，占比達到54.6%。國際能源署(IEA)預計，到2050年，使用環保燃料的船舶占比將達到84%。

鑒于環保船舶已成為“造船業未來的寵兒”，需求將不斷增長，HD現代集團近年來不斷強化建造環保船舶的技術力量，陸續開發了氨燃料發電發動機、翼型風帆（Wing Sail）等多種環保船舶技術。