8月18日上午8時58分，長宏國際為地中海航運（MSC）建造的第5、6艘10300TEU雙燃料LNG動力集裝箱船（CHB2041/CHB2042）在智能車間順利點火開工。

該項目總計10艘，由中集海工院設計，船總長299.95米，船寬45.6米，型深25.0米，結構吃水17.5米，設計航速20節，入級LR船級社。

該項目是長宏國際與中集ORIC聯合開發并完全共享知識產權的新一代萬箱級雙燃料集裝箱船，也是可以通過土耳其海峽進入到黑海的最大型集裝箱船舶。該型船采用雙島式布置，型線型優化設計匹配船東多目標營運計劃，性能表現優異，具備航速快、油耗低等核心技術特征；配備了同級最大的C型LNG燃料儲罐，LNG模式和燃油模式的續航里程均可滿足經典中歐或中美航線的單次往返需求，保證了船東營運計劃的靈活性；具備清潔環保、低碳排等特性，EEDI能效設計指數比國際海事組織（IMO）嚴苛的第三階段排放基準線還要再降低約50%，遠領先于市場同類船型。

同日下午14時50分，長宏國際為地中海航運（MSC）建造的第4艘11500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船“MSC ADELE”號（CHB2030）通過視頻連線方式成功簽字交付，較合同交期提前74天。

地中海航運系列11500TEU集裝箱船總計10艘，船總長335米，型寬45.6米，型深25米，設計航速20節。該系列船是長宏國際和中集ORIC聯合研發設計的新一代萬箱級雙燃料集裝箱船。采用雙島式布置，配備了同級最大的C型LNG燃料儲罐，LNG模式和燃油模式的續航里程均可滿足經典中歐或中美航線的單次往返需求，保證了船東營運計劃的靈活性；具備清潔環保、低碳排等特性，與現有同型船相比，可節約5%左右的燃料，能效設計指數（EEDI）比國際海事組織（IMO）嚴苛的第三階段排放基準線還要再降低約40%； 設計具有非常好的技術前瞻性，不僅采用LNG及傳統燃油雙動力推進形式，還采用了業內最前沿的氨燃料“預留（Ready）”設計。

產能提速，節點密集。下半年，長宏國際將持續總結積累建造經驗，優化施工工序，創新技術工藝，不斷擴大長宏品牌的市場影響力，助力航運業低碳轉型。