MSC旗下集裝箱船“MSC Antonia”輪在紅海擱淺已持續(xù)數(shù)日，事件原因撲朔迷離。隨著紅海海域電子干擾事件頻發(fā)，有關(guān)該船擱淺與GPS信號干擾有關(guān)的猜測不斷升溫。

這類干擾并非首次出現(xiàn)，航運業(yè)早已對此提高警覺。干擾可能導(dǎo)致船舶偏離航線，或?qū)ψ陨砦恢卯a(chǎn)生誤判，嚴(yán)重威脅航行安全。

航運分析機構(gòu)Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen在一則評論中指出，從AIS信號上看，“MSC Antonia”輪的航跡“極為異常”，很可能與英國海上貿(mào)易行動辦公室（UKMTO）近日發(fā)布的GPS干擾警告有關(guān)。

UKMTO早在5月9日就曾發(fā)出預(yù)警，稱多艘船舶在從沙特吉達(dá)到蘇丹港的大片海域內(nèi)遭遇持續(xù)數(shù)小時的電子干擾，嚴(yán)重影響導(dǎo)航系統(tǒng)運行，迫使船只改用備用導(dǎo)航手段。

Windward聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Ami Daniel在一篇評論中直言：“這已構(gòu)成對航運的現(xiàn)實威脅。”他警告稱，干擾技術(shù)正在“顯著升級”，并援引Windward的數(shù)據(jù)指出，2025年第一季度，船只在AIS信號被干擾時“跳躍”的平均距離已從2024年第四季度的600公里激增至6300公里，干擾區(qū)域遍及波羅的海、東地中海、黑海、紅海、波斯灣、亞丁灣、蘇丹沿海。

社交媒體上已有視頻顯示，拖輪正在嘗試將該船拖離擱淺點，船體呈一定傾斜。目前MSC尚未就事故原因或船體是否受損作出回應(yīng)。

資料顯示，“MSC Antonia”輪建于2009年，注冊地為利比里亞，自2018年起由MSC運營。今年4月中旬在西班牙接受港口國監(jiān)督檢查時未發(fā)現(xiàn)任何缺陷，整體狀況良好。但在2024年8月底，該船曾因南非沿海惡劣天氣掉落46個集裝箱，另有305個集裝箱受損，被迫改道開普敦緊急處理，當(dāng)時也曾引發(fā)關(guān)注。