在闊別四十年之后，韓國區(qū)域航運公司KMTC Line重返跨太平洋航線市場。

據(jù)悉，KMTC已正式加入由SeaLead Shipping主導的亞洲區(qū)至美國西海岸（AWC）航線。該服務(wù)將自6月17日起，以“亞太快線”（Asia-Pacific Express, APX）為名由KMTC對外推廣，目前這條航線由SeaLead和德翔海運（TS Lines）共同運營。

資料顯示，KMTC的身影上一次出現(xiàn)在跨太平洋航線還需追溯至1985年，此次行動也標志著該公司成為繼HMM和SM Line之后，第三家進軍跨太平洋航線的韓國班輪公司。

據(jù)咨詢公司 Linerlytica 稱，KMTC預(yù)計將投放一艘6655 TEU級集裝箱船加入APX/AWC服務(wù)，可能是“KMTC Mundra”輪或“KMTC Colombo”輪。

與此同時，該航線也將同步進行艙位升級，目前使用的2900-5600TEU船舶將被6000-10000TEU級船型取代。SeaLead方面已承諾提供三艘船舶，該航線將掛靠青島、上海、寧波、釜山、長灘港，最終回到青島。

事實上，早在4月30日，KMTC就已展現(xiàn)出重拾遠洋航運的雄心。當時其聯(lián)合SeaLead、RCL、德翔、Emirates Shipping Line、中外運及長錦商船，共同推出了一條連接亞洲與墨西哥的新航線，搶灘日益增長的中墨貿(mào)易。

5月12日，中美雙方達成為期90天的關(guān)稅緩沖后，跨太平洋運價迅速回暖，達到三個月以來的高點，吸引了更多航運公司入局，也促使現(xiàn)有運營方擴大運力，以滿足美國進口商在關(guān)稅回歸前的集中備貨需求。

這也使得傳統(tǒng)的第三季度旺季效應(yīng)被提前釋放。上海出口集裝箱運價指數(shù)顯示，截至5月16日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為3091美元/FEU和4069美元/FEU，分別較上期大漲31.7%、22.0%。

在市場熱度高漲的背景下，Premier聯(lián)盟成員ONE、HMM和陽明海運決定提前至6月5日推出PS5（Pacific South 5）新航線。該航線計劃掛靠青島、寧波、長灘、奧克蘭、神戶，隨后返回青島，全程輪換周期為六周，采用六艘6500TEU級船舶運營，首航將由6588TEU的YM Mobility于6月5日在青島啟航。