圖源/CMB.TECH

就多達8艘氫-柴油雙燃料拖船設計船舶架構和船載氫技術，比利時船東CMB.TECH正與包括達門集團在內的伙伴尋求合作。

CMB.TECH表示，達門集團旗下位于越南的船廠可以建造8艘配備氫-柴油發動機的方位艉軸驅動（ASD）拖船。“使用標準設計和訂購多艘拖船時，建造氫燃料拖船的成本會更低，我們正討論建造4-8艘這樣的船，項目處于最終設計和獲得船級社型式認可過程中。”CMB.TECH首席技術官Roy Campe說，“現有兩個版本。27米長的拖船用于港口作業，搭載的12個儲罐，可儲存約550千克氫氣；33米長的拖船為澳大利亞等國市場所用的大型拖船，為更大船舶靠泊而建造，配備16個儲罐，儲氫量約750千克。”在這兩種設計中，壓縮氫氣都將儲存在位于甲板下方的專用儲罐中。這與將54個較小儲罐置于駕駛室前方甲板上的拖船“Hydrotug 1”輪有所不同。“我們正在讓系統變得不那么復雜，比如擁有容積更大的儲罐。12-16個儲罐全部位于在甲板下方，并擁有標準化的設計、發動機和推進裝置。方位艉軸驅動設計使用基于風險防范開發，壓縮氫氣儲罐和處理系統將受到持續監控，任何因天氣因素和其他條件變化而引起的燃料膨脹都會被檢測到。出現問題會觸發警報，隨后可改用柴油。”Roy Campe說，“4臺高速雙燃料氫發動機經過優化，可最大程度地減少氮氧化物和二氧化碳排放。”

這版設計的另一個重要目標，是為在不影響安全性的情況下，降低氫燃料拖船的資本支出。正如Roy Campe所言，這些拖船可以通過簡化設計和使用更大容積的儲罐來降低成本，最多8艘拖船讓我們可以進入全面商業生產。這些拖船將在哪里運營還沒有確定計劃，但一些市場對氫氣表現出了更大的興趣，如澳大利亞和北歐地區。

CMB.TECH可謂氫動力拖船營運方面的領先者。全球首艘氫動力拖船“HYDROTUG 1”輪于去年在安特衛普-布魯日港安特衛普港區投入運營，作為一艘雙層船體拖船，該船證明了CMB.TECH在向綠色燃料動力船舶過渡的國際領導地位。安特衛普-布魯日港雄心勃勃，希望成為歐洲能源門戶的綠色港口和先鋒港口，氫在這一雄心壯志中，發揮著重要作用。作為船舶港口作業不可分的一部分，“HYDROTUG 1”輪總長30米、型寬12.5米、型深5米，搭載2臺2兆瓦雙燃料發動機，輔機為Volvo Penta D8 MG Stage V（沃爾沃遍達提供），該船系船柱拉力65噸。“HYDROTUG 1”輪于2022年下水，配備2臺創新的可同時使用氫氣和傳統燃料的BeHydro雙燃料氫發動機，船上甲板裝置可儲存415千克壓縮氫氣。

去年初，FRS Windcat Offshore Logistics宣布在德國部署第1艘氫動力雙燃料船員轉運船（CTV），為海上風電輸電系統運營商提供服務。這艘名為“HYDROCAT 55”輪的CTV也與CMB.TECH關系密切，配備和其合作伙伴研發的雙燃料氫技術，代表了海上風電行業的一項創新。