近日，中國(guó)香港干散貨船東太平洋航運(yùn)（Pacific Basin）宣布與香港中華煤氣有限公司簽署一份諒解備忘錄（MOU），以擴(kuò)大公司獲取綠色甲醇船用燃料的渠道。

隨著太平洋航運(yùn)不斷增長(zhǎng)其雙燃料低排放貨船船隊(duì)，并為其在運(yùn)營(yíng)貨船降低碳排放以遵守日益嚴(yán)格的海事排放法規(guī)，從而推動(dòng)航運(yùn)業(yè)所用燃料的溫室氣體強(qiáng)度逐步降低，綠色甲醇作為船用燃料將成為太平洋航運(yùn)燃料結(jié)構(gòu)中越來(lái)越重要的一部分。

該諒解備忘錄為太平洋航運(yùn)與香港中華煤氣公司之間的合作建立了框架，以達(dá)成正式供應(yīng)協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，香港中華煤氣公司將向太平洋航運(yùn)供應(yīng)經(jīng)ISCC歐盟、ISCC PLUS 和/或?yàn)樽袷厝�球和區(qū)域海運(yùn)排放法規(guī)所需的其他國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的綠色甲醇。

太平洋航運(yùn)行政總裁Martin Fruergaard表示：“與香港中華煤氣公司的合作標(biāo)志著我們?cè)趦?yōu)先獲取日益增多、最終將達(dá)到大量綠色燃料的努力上邁出了重要一步。這些綠色燃料將用于符合歐盟FuelEU Maritime和國(guó)際海事組織 (IMO) 全球燃料標(biāo)準(zhǔn)的散貨船。綠色甲醇將特別支持我們的雙燃料低排放貨船 (LEV)，使這些船舶能夠根據(jù)當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)狀況靈活地在傳統(tǒng)燃料、可持續(xù)生物燃料和綠色甲醇之間切換。而國(guó)際海事組織計(jì)劃中的全球燃料標(biāo)準(zhǔn)所提供的獎(jiǎng)勵(lì)條款，將支持盡早采用LEV和零排放或近零排放燃料的商業(yè)案例。我們與香港中華煤氣公司的合作也標(biāo)志著我們長(zhǎng)期計(jì)劃中的一個(gè)重要里程碑，該計(jì)劃旨在到2030年實(shí)現(xiàn)綠色燃料占公司燃料組合的5%，而到2050年我們的船隊(duì)將實(shí)現(xiàn)凈零排放。”

“我們很高興能夠與香港歷史最悠久的公司之——香港中華煤氣公司合作。香港中華煤氣公司擁有良好的產(chǎn)能，對(duì)創(chuàng)新和減碳有堅(jiān)定的承諾，對(duì)航運(yùn)和航空客戶(hù)的需求了如指掌，并制定了在中國(guó)擴(kuò)大綠色甲醇生產(chǎn)的宏偉計(jì)劃。香港中華煤氣公司也是香港以至中國(guó)打造綠色船用燃料加注中心的重要參與者。”

香港中華煤氣公司常務(wù)董事黃維義先生表示：“此次與太平洋航運(yùn)簽署的諒解備忘錄，標(biāo)志著香港中華煤氣公司在致力于減碳，為全球航運(yùn)業(yè)提供清潔、可持續(xù)燃料解決方案的道路上實(shí)現(xiàn)了重要里程碑。公司將擴(kuò)大綠色甲醇產(chǎn)能，以滿(mǎn)足航運(yùn)業(yè)日益增長(zhǎng)的需求。預(yù)計(jì)到今年年底，我們內(nèi)蒙古廠房的年產(chǎn)能將從10萬(wàn)噸增加到15萬(wàn)噸。此外，我們也計(jì)劃在內(nèi)地興建多個(gè)綠色甲醇生產(chǎn)廠房，目標(biāo)是將總年產(chǎn)能提升至100萬(wàn)噸。”

據(jù)了解，太平洋航運(yùn)成立于1987年，是全球具領(lǐng)導(dǎo)地位的現(xiàn)代化小靈便型及超靈便型干散貨船船東和營(yíng)運(yùn)商之一。該公司現(xiàn)運(yùn)營(yíng)超過(guò)260艘干散貨船，其中108艘為自有貨船，其余為租賃貨船。太平洋航運(yùn)在香港上巿，于全球各重點(diǎn)地區(qū)開(kāi)設(shè)14間辦事處，聘用超過(guò)4600位船員及約400位岸上員工，為超過(guò)600家客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

去年，太平洋航運(yùn)宣布在日本今治造船訂造4艘64000載重噸甲醇雙燃料散貨船，其中2艘新船是由太平洋航運(yùn)作為船東直接訂造，將分別在2028年12月或之前、2029年上半年內(nèi)交付；另外2艘由日本三井物產(chǎn)訂造，并與太平洋航運(yùn)簽訂了合同，計(jì)劃在2028年12月或之前、2028年11月至2029年4月交付。

該型船采用了優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)效益的新設(shè)計(jì)，并配備最新最高效的發(fā)動(dòng)機(jī)，還將進(jìn)行額外升級(jí)，以進(jìn)一步提高船舶的運(yùn)營(yíng)能力和安全功能。船舶的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)能夠使用傳統(tǒng)燃料和綠色甲醇，當(dāng)使用可持續(xù)原料和可再生能源生產(chǎn)時(shí)，將產(chǎn)生在生命周期基礎(chǔ)上可歸類(lèi)為“低碳”甚至“凈零”的排放。

這是太平洋航運(yùn)首次投資甲醇雙燃料船。在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，太平洋航運(yùn)一直在猶豫應(yīng)該為其未來(lái)船舶選擇何種燃料。2022年8月，太平洋航運(yùn)曾表示，在進(jìn)一步明確替代燃料的前景之前，將暫停新船訂單。

為了尋找最合適的新一代燃料，太平洋航運(yùn)在2022年5月與日本船廠和三井物產(chǎn)簽署諒解備忘錄，合作研發(fā)零排放船舶。其中，日本船廠是日本最大的兩家船企——今治造船和日本造船聯(lián)合（JMU）的合資企業(yè)，專(zhuān)注于設(shè)計(jì)、建造和推廣環(huán)保船舶，助力零排放未來(lái)。三井物產(chǎn)是全球最大的貿(mào)易公司之一，業(yè)務(wù)涉及能源、機(jī)械、化工、物流等領(lǐng)域。

在這項(xiàng)研究中，三方調(diào)查了各種潛在的綠色燃料，包括燃料特性、可用性和可擴(kuò)展性、技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)、使用壽命和資本成本，還共同探討對(duì)相關(guān)燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施的投資。

憑借與日本伙伴的合作，太平洋航運(yùn)相信綠色甲醇是目前最適合第一代低排放貨船的低碳船用燃料，但隨著綠色燃料技術(shù)、安全性、可用性和價(jià)格的發(fā)展，該公司也將繼續(xù)重新評(píng)估不同燃料的效益。