HMM表示，綠色甲醇無疑是航運業(yè)的關(guān)鍵替代燃料，該公司正積極參與其開發(fā)和應(yīng)用。

國際班輪公司的大型遠(yuǎn)洋船舶，目前面臨著三重強制“碳稅”，包括《歐盟海運燃料條例》（FuelEU Maritime）、歐盟碳排放交易體系（EU ETS）、國際海事組織（IMO）“凈零框架”，以及其他國家和地區(qū)不同程度的減排政策。

對于班輪公司而言，“脫碳”是個必答題，各公司也推出了不同的應(yīng)對策略。韓國班輪巨頭HMM就宣布了其頗具雄心的“脫碳”中長期戰(zhàn)略。

“HMM一直在積極探索包括綠色甲醇在內(nèi)的新能源燃料供應(yīng)鏈系統(tǒng)的建設(shè)，以支持我們的綠色低碳轉(zhuǎn)型。”HMM相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國航務(wù)周刊記者。

船隊擴張 聯(lián)盟合作

根據(jù)HMM的2030年中長期戰(zhàn)略，為了進一步強化其集裝箱航運業(yè)務(wù)，計劃到2030年，將集裝箱船隊規(guī)模增加到130艘，總運力達到150萬TEU。這意味著，屆時HMM的運力較2024年公布這一戰(zhàn)略時的運力翻一番。

具體到投資方向，HMM表示，計劃到2030年投資總計23.5萬億韓元（約合172.02億美元），其中14.4萬億韓元（約合105.41億美元）將用于可持續(xù)管理項目，用于訂造低碳船舶，建設(shè)綠色基礎(chǔ)設(shè)施。

“為了滿足市場對環(huán)保運輸?shù)男枨螅�我們計劃�?030年擁有約60艘綠色船舶，并在所有航運和物流環(huán)節(jié)建立碳中和生態(tài)系統(tǒng)。”HMM強調(diào)。

此外，HMM將投資改造船舶引擎，確保綠色燃料的供應(yīng)鏈，并通過數(shù)字化，提高運營穩(wěn)定性和效率。HMM已成功推出了綠色航行服務(wù)，旨在幫助客戶減少碳足跡并增強范圍三排放（包含企業(yè)價值鏈中產(chǎn)生的所有其他間接排放量），未來將持續(xù)努力提升該服務(wù)的質(zhì)量和覆蓋面。

“我們正在探索參與綠色航運走廊的方式。獨自完成這一任務(wù)非常具有挑戰(zhàn)性，但在政府和行業(yè)利益相關(guān)者的支持下，我們相信這是完全可以實現(xiàn)的。”HMM表示。

HMM還介紹稱，卓越聯(lián)盟（Premier Alliance）成員正在緊密合作推進綠色航運，并密切關(guān)注和響應(yīng)即將到來的脫碳減排法規(guī)。根據(jù)各成員公司的碳中和路線圖，卓越聯(lián)盟將在服務(wù)中引入環(huán)保船舶。

共建清潔船燃供應(yīng)鏈

在2024年的重磅戰(zhàn)略公告中，HMM希望將減碳目標(biāo)從2050年提前到2045年，HMM表示：“我們通過建造環(huán)保船舶和確保可持續(xù)供應(yīng)鏈，提高對行業(yè)環(huán)保新規(guī)的響應(yīng)能力，從而提升能源效率。”

HMM承諾到2045年實現(xiàn)凈零排放，目標(biāo)是擴大低碳和零碳船舶運力，并在其所有航線上實現(xiàn)碳中和。為了實現(xiàn)這些目標(biāo)，HMM正在為新造船探索替代清潔燃料。

2023年2月，HMM敲定首筆甲醇動力集裝箱船訂單，共9艘9000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，成為繼馬士基、達飛、中遠(yuǎn)海運之后，全球前十大班輪巨頭中，第四家加入甲醇燃料陣營的公司。其中，首艘甲醇雙燃料集裝箱船“HMM Green”輪，已于2025年3月25日在韓國船廠交付。

截至2025年6月中旬，HMM運營著一支由87艘集裝箱船組成的船隊，其中包括2艘LNG雙燃料集裝箱船和2艘甲醇雙燃料集裝箱船，另有7艘甲醇雙燃料集裝箱船預(yù)計將在2026年年底前交付。

除了訂購環(huán)保船舶外，HMM還尋求與各類供應(yīng)商合作，確保包括綠色甲醇在內(nèi)的替代燃料的穩(wěn)定供應(yīng)。

“綠色甲醇無疑是航運業(yè)的關(guān)鍵替代燃料，我們正積極參與其開發(fā)和應(yīng)用。”HMM介紹道。

3月29日，“HMM Green”輪在上海港洋山四期自動化碼頭，完成中國國產(chǎn)綠色甲醇加注“船-船”同步加注作業(yè)，這是上海港為國際航行船舶首次批量加注國產(chǎn)綠色甲醇，標(biāo)志著上海港實現(xiàn)了國產(chǎn)綠色甲醇全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)服務(wù)，為國際航運提供綠色燃料加注開啟新篇章。

此次選擇在上海港加注綠色甲醇燃料，正是HMM踐行綠色航運理念的重要舉措。

綠色甲醇 挑戰(zhàn)仍存

在燃料開發(fā)方面，HMM使用的綠色甲醇是從廢棄物資源中提取的可再生燃料，能夠減少60%至95%的碳排放。

談及綠色甲醇作為船舶替代燃料前景，HMM認(rèn)為，綠色甲醇是減少環(huán)境影響并滿足更嚴(yán)格的排放法規(guī)的最有希望的替代燃料之一，它能大幅減少SOx、NOx和PM的排放。

“HMM Green”輪加注的中國國產(chǎn)綠色甲醇在內(nèi)蒙古生產(chǎn)后，經(jīng)陸路、海運聯(lián)運方式運抵上海港，符合ISCC-EU認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，全生命周期溫室氣體（GHG）減排量達到70%。

HMM告訴中國航務(wù)周刊記者，為了保障船員和船舶在加注過程前后的安全，綠色甲醇船燃相比傳統(tǒng)燃料的加注所需時間更長。此外，在對“HMM Green”輪進行甲醇加注的同時，貨物裝卸作業(yè)也在同步進行。HMM強調(diào)：“得益于上港集團的緊密協(xié)作，加注和貨物裝卸順利完成，未出現(xiàn)任何問題。”

然而，綠色甲醇的推廣與應(yīng)用也面臨若干挑戰(zhàn)。首先，綠色甲醇的生產(chǎn)速度低于預(yù)期，由于供應(yīng)有限，其價格遠(yuǎn)高于其他傳統(tǒng)船用燃料；其次，基礎(chǔ)設(shè)施尚未完全發(fā)展，這將動搖供應(yīng)商和船東投資信心，因為港口也需要開發(fā)配套基礎(chǔ)設(shè)施，來處理和加注綠色甲醇船用燃料；最后，相關(guān)方必須建立支持使用綠色甲醇的安全協(xié)議。

值得注意的是，5月5日，“HMM Forest”輪在上海港洋山四期自動化碼頭圓滿完成中國國產(chǎn)綠色甲醇“船-船”同步加注作業(yè)，加注量達3110噸。這一成績刷新了3月30日“HMM Green”綠色甲醇單次加注量紀(jì)錄。

HMM作為一家亞洲班輪公司，在上海港連續(xù)成功加注綠色甲醇，為該公司9艘綠色甲醇雙燃料船鎖定了燃料供應(yīng)方，深化與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同合作，同時也打通了清潔船舶燃料加注供應(yīng)鏈，為全球航運向零碳未來轉(zhuǎn)型注入強勁動能。