根據Alphaliner最新發布的數據，馬士基成為過去一年中，北歐支線市場運力增長最強勁的班輪公司。

Alphaliner的數據顯示，過去一年，班輪公司在北歐支線市場投入的運力增長了17%，運營船舶從223艘增長至235艘，單船平均運力由1128TEU提升到1253TEU。

其中，馬士基的運力份額提升最為顯著，從去年同期的3.7%增長至13.5%，增加運力超過30000TEU，運力份額排名由第7位提升到第2位，僅次于地中海航運（MSC）。

尤其值得注意的是，在北歐市場運力投放排名前10位的班輪公司中，只有馬士基和中遠海運集團（增長0.1%）維持了正增長，其他公司運力份額同比均有所下降。

分析馬士基在北歐市場運力投放加大的原因，似乎很好理解。

今年年初，馬士基與赫伯羅特正式開始“雙子星協作”，并啟用了“軸輻式”網絡，在干線運輸中減少港口掛靠，依靠密布的支線服務進行集貨，從而確保服務網絡的覆蓋。

一直以來，馬士基在向客戶推銷這一模式時，是以“準班率”為賣點，但是，從北歐市場的變化來看，遠不只這么簡單。

當前，全球經濟貿易格局正經歷巨變，區域內貿易和新興市場的崛起勢不可擋。因此，一些將主要運力投放在干線市場的班輪公司，也加大了對區域市場的開發力度。尤其是在美國關稅政策多變等因素影響下，部分區域市場火熱，巨頭加大運力投放，讓原本專注于區域市場運營的班輪公司顯著承壓。

但這顯然不是最壞的局面。

“軸輻式”網絡對于區域市場的改變并不是臨時性的，也不是因短期業績承壓進行的經營調整，而是從根本上改變了干支運營模式。

不妨設想一種極端情況：當“軸輻式”網絡演變成為業界主流，班輪巨頭紛紛效仿的時候，傳統區域運營商將何去何從？