全球集運市場需求未見回升，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）連續七周走跌。

根據上海航交所7月25日發布的最新數據，SCFI指數上周下跌54.31點至1592.59點，周跌幅為3.29%。四大遠洋航線中，除歐洲線止跌回升外，其他三大遠洋航線運價均持續下跌。

上周，遠東到美西線每FEU運價下跌75美元至2067美元，周跌幅3.5%；遠東到美東線每FEU運價下跌234美元至3378美元，周跌幅6.47%；遠東到歐洲線每TEU運價上漲11美元至2090美元，周漲幅0.52%；遠東到地中海線每TEU運價與之前一周下跌110美元至2418美元，周跌幅4.35%。

而在近洋線，遠東到日本關西每TEU運價較之前一周上漲2美元，為315美元；遠東到日本關東每TEU運價較之前一周上漲2美元，為324美元；遠東到東南亞每TEU運價較之前一周下跌13美元，為429美元；遠東到韓國每TEU運價較之前一周下跌1美元，為135美元。

業界表示，市場情況不妙也迫使集運公司原定8月1日的喊漲計劃暫停，地中海航運率先表態，8月上半月暫停漲價，其他集運公司為防止貨量減少預計也將跟進放棄漲價。

多家業內人士形容，目前集運市場呈現關稅風暴前的寧靜，大部分美國進口商趕在關稅暫緩期之前完成備貨，近期貨量開始遞減，上周美國線貨量下降約10%-20%，運價下行壓力大。美國總統特朗普暗示關稅起跳門檻將拉高至15%，高關稅是否會加深需求疲弱影響貨量，行業需警惕。

集運公司已經開始大幅削減跨太平洋運力阻止運價下跌，粗略估計至少取消17.5萬TEU運力，占美西航線部署運力的11%，高于6月的9%，被取消的服務多屬中國南方港口、東南亞轉運港。

業界最擔心的是，由于大部分進口商已完成備貨，即使中美達成關稅貿易協議，也難在短期內刺激新一輪需求。隨著各國關稅日趨明朗，美國線貨主不再需要搶運，將觀望最終實質稅率增加幅度、對進口物價及經濟影響，以及亞洲貨幣升值、美元貶值效應，謹慎思考未來出貨計劃。

目前美西線FEU現貨運價維持在約1700至1900美元，已逼近許多聯盟船公司成本價；美東線每FEU現貨運價維持在約3200至3400美元，隨著貨量逐步回落，運價補跌壓力不小；歐洲線有塞港因素支撐，每FEU現貨運價維持在約3200至3400美元。