隨著美國即將啟動針對中國船東及船舶的新港口費政策，全球最大獨立集裝箱船船東Seaspan正在采取重大調整。

據外媒消息，Seaspan計劃從10月1日起將總部從中國香港遷往新加坡，同時將旗下約100艘船由中國香港船旗更換為新加坡船旗。此舉是為了規避美國貿易代表辦公室（USTR）計劃于2025年10月14日起針對中國船舶運營商及船東的港口服務費用政策。

目前，Seaspan已經在新加坡設立了注冊所有權實體，以承接多艘已更改船旗國的船舶。這些轉掛新加坡船旗的船舶租賃給多家集運公司，包括中遠海運集運、萬海航運、德國赫伯羅特、法國達飛、丹麥馬士基以及由日本三大航運巨頭合資成立的海洋網聯船務（ONE）。

此前，USTR在今年4月公布了針對中國船舶及運營商征收港口費用的修訂計劃，決定對中國船東和運營商、中國建造船舶以及在美國以外任何地區建造的汽車運輸船收費，相關費用將于2025年10月14日起開始征收。

根據這一計劃，USTR將根據中國船東及運營商每航次進入美國港口的船舶凈噸位實施收費。收費標準為每凈噸50美元，并在接下來的三年內按特定遞增幅度逐年上調，到2028年上調為140美元。

對于在中國船廠建造的每艘船，無論船東/運營商國籍，也將按照每凈噸或每卸載一個集裝箱征收費用（取兩者中較高者）。起始收費標準為每凈噸18美元，到2028年將增至33美元；或者是每集裝箱征收120美元，到2028年增至250美元。每艘船每年最多收取5次。

按最新方案設置的遞進征費機制測算，1艘中國船廠建造的10000TEU集裝箱船停靠美國港口將被收取每航次120萬美元的港口費用（約合人民幣854.58萬元），到2028年將增至250萬美元（約合人民幣1780.37萬元）。

對于Seaspan而言，USTR的新規構成了尤為嚴峻的挑戰，該公司在中國香港注冊、船隊中上百艘船舶掛中國香港船旗，而且還有大量船舶由中國船企承建。Seaspan的遷址及船隊換旗舉動，被視為規避美國港口費直接影響的主動出擊。

據了解，Seaspan是全球最大的獨立集裝箱船船東，擁有行業領先的船舶管理服務，業務范圍主要根據長期、固定費率、定期租船的原則為世界上大型集裝箱班輪公司提供租船服務。截止2025年6月30日，Seaspan船隊運營182艘船，總運力約為189萬TEU，平均船齡7.1年；與此同時，Seaspan還有42艘在建新船，以及2艘已經簽約購入、定于7月交付的二手汽車運輸船，全部在建新船將在2029年8月之前陸續交付。

克拉克森的數據顯示，在Seaspan現有在運營船隊中，有多達126艘船掛中國香港船旗，這些船舶由中遠海運集運、陽明海運、馬士基、ONE、赫伯羅特、以色列以星航運（ZIM）等集運巨頭租賃運營。

Seaspan近年來持續擴張船隊，在中國船企訂造了大量集裝箱船和汽車運輸船。2020年至2021年間Seaspan陸續訂造了70余艘集裝箱船，期間手持訂單一度超過80萬TEU，高居全球第一，其中大部分新船由中國船企承建，此外還有10艘15000TEU雙燃料船（共15萬TEU，三星重工建造）。

去年，Seaspan重返集裝箱船新造船市場。根據克拉克森的數據，去年Seaspan總計訂造了41艘集裝箱船，全部由中國船企承建，包括滬東中華6艘13600TEU船、新時代造船8艘9200TEU和5艘16800TEU雙燃料LNG動力船、以及揚子江船業12艘9000TEU和10艘17000TEU雙燃料LNG動力船。

今年4月，Seaspan在外高橋造船下單訂造6艘11400TEU級集裝箱船建造合同；8月又與滬東中華簽約建造12艘9000TEU集裝箱船。值得一提的是，這18艘訂單連同去年滬東中華的6艘13600TEU船均采用跨境人民幣結算，全面助力人民幣國際化，新船交付后將由中遠海運集運和東方海外租賃運營。

業內人士指出，Seaspan的遷址和換旗決策可能只是全球航運業更大范圍調整的開始，突顯了地緣政治正在重塑航運和船舶融資格局。據悉，歐美航運公司已經開始逐步放棄中資融資，轉向日本租賃和其他融資替代方案。全球航運公司正在重新評估現有合同，以減輕新政策下可能帶來的風險。