支線集裝箱船正成為今年新造船市場(chǎng)的最大亮點(diǎn)，中國(guó)船企憑借價(jià)格與產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)承攬了其中絕大部分訂單，在這一細(xì)分市場(chǎng)持續(xù)鞏固主導(dǎo)地位。

克拉克森近期發(fā)布報(bào)告稱，盡管今年新造船市場(chǎng)整體熱度下降，年初至今新船訂單同比下滑45%以上（按CGT計(jì)算），但集裝箱船板塊依然是市場(chǎng)亮點(diǎn)，大型集裝箱船訂單居高不下，支線船需求再度回升，今年集裝箱船新船訂單增速接近2024年的創(chuàng)紀(jì)錄水平。

報(bào)告指出，相比過(guò)去兩年相對(duì)溫和的訂單量，2025年支線集裝箱船新船訂單十分強(qiáng)勁。迄今為止，今年3000TEU以下支線船新船訂單數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了126艘，較2023年-2024年訂單增速提高了78%；如果將統(tǒng)計(jì)范圍擴(kuò)大到5000TEU以下，新船訂單總數(shù)達(dá)到了192艘，是2023-2024年速度的兩倍多。

本輪支線船新船訂單絕大多數(shù)由中國(guó)船企承接。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，在今年已經(jīng)為止全部192艘5000TEU以下支線船新船訂單中，多達(dá)168艘在中國(guó)船企建造，此外還有韓國(guó)HD現(xiàn)代尾浦以及日本船企和歐洲船企接獲少量訂單。

報(bào)告稱，今年市場(chǎng)投資重點(diǎn)已經(jīng)明顯轉(zhuǎn)向了支線船，5000TEU以下集裝箱船新船訂單同比增長(zhǎng)87%，而5000TEU及以上新船訂單同比則下降了25%。

按艘數(shù)計(jì)算，今年集裝箱船新船訂單總計(jì)354艘，而5000TEU以下的支線船數(shù)量占據(jù)了總體訂單量的一半以上。加上備選船舶、未確認(rèn)訂單和意向書（LOI）在內(nèi)，5000TEU以下集裝箱船新船訂單總量達(dá)到了275艘，創(chuàng)下自金融危機(jī)以來(lái)的次高紀(jì)錄，僅次于2021年的344艘。

支線船在班輪網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮關(guān)鍵作用。根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，當(dāng)前3000TEU以下集裝箱船數(shù)量占全球船隊(duì)的57%，雖然其運(yùn)力占比僅為17%；5000TEU以下集裝箱船數(shù)量占比擴(kuò)大至69%，運(yùn)力占比為28%。

隨著貨運(yùn)量的增長(zhǎng)，支線集裝箱船的規(guī)格也在逐步大型化，雖然傳統(tǒng)的3000TEU以下集裝箱船仍然保持活躍，但3000TEU以上甚至4000TEU以上集裝箱船也越來(lái)越受歡迎。目前有超過(guò)1400條航線部署5000TEU以下支線船，涉及超過(guò)650家運(yùn)營(yíng)商，涵蓋大型集運(yùn)公司和眾多區(qū)域運(yùn)營(yíng)商。

支線船承擔(dān)著雙重職能，在 “樞紐輻射（hub and spoke）” 網(wǎng)絡(luò)中為主干航線運(yùn)輸來(lái)自或者前往支線航線的貨物 ，以及運(yùn)輸區(qū)域內(nèi)貨物（約占所有集裝箱貿(mào)易的40%）。亞洲和歐洲是支線船運(yùn)營(yíng)最活躍的地區(qū)，今年至今亞洲區(qū)域內(nèi)貿(mào)易同比增長(zhǎng)5.7%。

對(duì)比下跌的集裝箱單箱運(yùn)價(jià)，集裝箱船租金水平在航運(yùn)聯(lián)盟重組、地緣政治等因素影響下依然堅(jiān)挺。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2750TEU支線船一年期光租日租金為39000美元，除去疫情時(shí)期的異常高點(diǎn)，這一水平目前處于歷史高位。這也成為推動(dòng)船東重返新造船市場(chǎng)的因素。

英國(guó)咨詢公司Maritime Strategies International（MSI）認(rèn)為，支線船訂單狂潮源于市場(chǎng)對(duì)支線船隊(duì)老齡化的擔(dān)憂，且這種擔(dān)憂極具合理性：過(guò)去5年間，船齡超20年的支線船占比上升6.8%，而同期支線船訂單始終低迷。

此前，挪威集裝箱船船東MPC Container Ships（MPCC）首席執(zhí)行官Constantin Baack指出，盡管集裝箱船訂單創(chuàng)下紀(jì)錄，歐洲船東集中訂造大量支線船，但小型集裝箱船訂單規(guī)模仍不夠，考慮到現(xiàn)有6000TEU以下船舶中58%的船齡已超15年，投資建造支線型和中型集裝箱船依舊是當(dāng)前市場(chǎng)亮點(diǎn)。

成立于2017年的MPCC是近年來(lái)發(fā)展速度最快的集裝箱船船東之一，目前旗下船隊(duì)擁有并運(yùn)營(yíng)59艘集裝箱船，總運(yùn)力141000TEU，主要通過(guò)定期租船合同向全球性和區(qū)域性集運(yùn)公司出租集裝箱船。今年7月，該公司在三福船舶下單訂造4艘4500TEU集裝箱船，新船預(yù)計(jì)從2027年下半年起陸續(xù)交付。

根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前3999TEU以下集裝箱船在運(yùn)營(yíng)船隊(duì)中，有32%船齡已達(dá)20年以上。到2030年，這一比例可能上升至45%至50%。因此，未來(lái)幾年對(duì)這些小型船的新造船需求將進(jìn)一步上升。