9月17日，臺船新任董事長陳政宏舉行上任后首次媒體見面會。他在會上指出，臺船未來將以建造集裝箱船、散貨船等商船本業為主，同時多元化發展艦船、無人船、新能源事業等副線，提高經營效率，力拼在明年扭虧為盈。

此前，臺船在9月5日發布公告稱，董事會推選陳政宏接任黃正弘，擔任新董事長。陳政宏為臺灣大學造船及海洋工程學系碩士，先后取得美國密歇根大學造船及輪機工程研究所碩士、博士學位，在就任臺船董事長之前為臺灣成功大學系統及船舶機電工程學系副教授兼系主任和成功大學博物館館長，專長包括有紊流、二相流、船舶推進、雷射及光學測量、人因系統工程、科技史等。

在見面會上，陳政宏介紹，目前臺船已經承接了萬海航運和臺灣中航的集裝箱船、散貨船訂單，商船手持訂單交船期排至2030年，未來也將持續爭取全球商船訂單。目前，臺船待在手訂單金額達新臺幣2000億元（約合人民幣471.08億元），待執行訂單金額新臺幣1300億元（約合人民幣306.20億元）。

雖然商船一直是臺船長期以來的主力業務，但自2018年8月陽明海運10艘2940TEU支線集裝箱船訂單后，長達六年時間里臺船再未承接過任何批量商船訂單，直到去年8月與臺灣中航簽訂了2+2艘Newcastlemax型散貨船訂單。今年，臺船又獲得了萬海航運12+4艘8700TEU集裝箱船大單，臺灣中航的2艘備選訂單也已確認生效。

除了商船之外，臺船還將積極布局無人船市場。臺船預估，臺灣地區未來無人船訂單需求至少達到1320艘，總預算估計將達新臺幣180億元（約合人民幣42.40億元）。

陳政宏表示，臺船自主研發的軍用級無人船（USV）“奮進魔鬼魚號（Endeavor Manta）”已經獲得了美國船級社的原則性批準（AiP），其復雜精密的遠程控制系統為本次認證的核心，取得認證表明初步設計與施工能夠符合美國船級社所設定的安全標準，是一項重要里程碑。

“奮進魔鬼魚號”船長8.6米、船寬3.7米、滿載排水量超過5噸、最高航速35節以上，搭配兩部舷外機。該型船由臺船及其子公司臺船動力、連同臺灣地區廠商共同組成的“臺船無人船團隊”合作研發，采用“三體船”設計，有別于目前已經公開的小型USV，將能大幅提高USV在應對臺海周邊惡劣海象下的耐海性與適航性，具有簡潔利落且有科幻感的匿蹤外型。

針對臺船未來經營策略，陳政宏稱，臺船發展方向大致不變，但會響應國際局勢變化作出運營調整，在改革方式和重點上進一步加深、拓展和加快，并在地緣政治背景下積極尋求新的發展機遇，加快推進供應鏈結構優化。

今年前8個月，臺船累計營收達新臺幣165.3億元（約合人民幣38.93億元），相比去年同期的新臺幣103.09億元增長59.38%，累計稅前虧損新臺幣25.33億元（約合人民幣5.97億元）。此前，臺船因商船業務不足而連續三年虧損。臺船總經理蔡坤宗指出，今年的虧損約一半來自匯兌因素影響。預計明年經營業績有望轉正。

他表示，臺船營業額目標希望達到每年300億-350億元（約合人民幣70.66億-82.44億元），生產規劃上有三條主線，一是自制潛水艇共7艘計劃到2038年全部完工出廠，二是在商船領域每年建造4.5-5艘集裝箱船或散貨船，三是高雄廠區和基隆廠區將優先承接臺灣地區艦船訂單。

目前，臺船的核心業務涵蓋商船建造、修船、潛艇和水面艦艇，同時也涉足陸上和海上重型機械。陳政宏表示，當前地緣政治格局為企業帶來新的發展機遇，相關項目將主要圍繞造船與能源產業展開。臺船除自主研發外，也將積極探索與海外廠商的技術合作，并通過簽署協議拓展合作空間。在新興業務方面，公司已正式進入浮式風電領域。

陳政宏指出，造船業有兩類特性，在經濟發展上，造船業是資本、技術、勞力都密集的產業，另一方面，造船也是骯臟（Dirty）、辛苦（Difficult）、危險（Danger）的3D產業，未來臺船將針對不同技術領域，與多方合作，推動智能船廠落地，改善工作環境，這也有助于企業吸引和培養人才。

據了解，臺船是臺灣地區船舶行業的旗艦企業之一，成立于1973年，是臺灣地區規模最大的造船廠，也是臺灣地區唯一的大型造船廠，大股東為臺灣地區經濟部。目前臺船在高雄、基隆兩地設有船廠，其中高雄廠擁有百萬噸級船塢。