6月20日，上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工作為全國首家擁有船—船LNG加注資質(zhì)的造修船廠，成功為一艘大型LNG雙燃料動(dòng)力船加注，開辟船—船加注業(yè)務(wù)新賽道

6月20日下午，上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工（中遠(yuǎn)海運(yùn)重工）在其1號(hào)碼頭成功舉行船—船加注液化天然氣（LNG）啟動(dòng)儀式，達(dá)成中國修造船企業(yè)首次對(duì)LNG雙燃料動(dòng)力船舶進(jìn)行船—船LNG加注的壯舉。對(duì)造修船廠而言，開辟“船—船LNG加注”新賽道，含金量幾何？

船船加注需求巨大

6月20日，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在1號(hào)碼頭舉行船—船加注LNG啟動(dòng)儀式（啟動(dòng)儀式），這是雙燃料船舶首次在中國修造船企業(yè)進(jìn)行船—船LNG加注。

《航運(yùn)交易公報(bào)》在啟動(dòng)儀式現(xiàn)場了解到，此次被加注船舶隸屬達(dá)飛輪船“CMA CGM JACQUES SAADE”輪（“薩德”輪），該船總長399.9米，船寬61.3米，吃水深度15.5米，載箱量可達(dá)23100TEU，是全球首艘以LNG為動(dòng)力的大型集裝箱船，配備6個(gè)LNG燃料罐，可儲(chǔ)存18600立方米LNG。該船由中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華造船制造，2020年9月23日交付。

該船交付后主要服務(wù)于亞歐航線。根據(jù)《航運(yùn)交易公報(bào)》的觀察，該船最近一次航行（3月17日）是從漢堡港出發(fā)，途徑敦刻爾克港、巴生港、寧波舟山港后于5月6日抵達(dá)上海洋山港，隨后被安排在中遠(yuǎn)海運(yùn)重工進(jìn)行檢修。

中遠(yuǎn)海運(yùn)重工透露，這是公司承修的第2艘23100TEU的LNG雙燃料動(dòng)力船，此次修理涵蓋LNG燃料系統(tǒng)維護(hù)、壓載水系統(tǒng)升級(jí)、擋風(fēng)墻加裝、船殼有機(jī)硅涂裝四大領(lǐng)域以及多個(gè)專項(xiàng)工程，其中LNG燃料系統(tǒng)維護(hù)包括燃料艙開艙檢查、燃料泵解體、閥件管系修理等關(guān)鍵作業(yè)，并通過空氣化、惰化、天然氣置換和冷艙處理等多道流程。其中最引人注目的是，該船在修理改造后即可在現(xiàn)場完成船—船LNG加注。

根據(jù)國際海事組織（IMO）及相關(guān)船級(jí)社規(guī)定，LNG雙燃料動(dòng)力船每5年需要進(jìn)行一次特別定期檢驗(yàn)（定檢）。“薩德”輪作為全球首艘交付的LNG雙燃料集裝箱運(yùn)輸船，此次進(jìn)入中遠(yuǎn)海運(yùn)重工進(jìn)行修檢，意味著此類型船舶第一波定檢期即將到來。《航運(yùn)交易公報(bào)》留意到，達(dá)飛輪船于2020年9月至2021年6月陸續(xù)收到由滬東中華造船及江南造船建造完成的、與“薩德”輪同系列的9艘（含“薩德”輪）23000TEU型船，這意味著僅達(dá)飛輪船旗下有8艘LNG雙燃料動(dòng)力船將陸續(xù)進(jìn)入定檢期。中遠(yuǎn)海運(yùn)重工工作人員告訴《航運(yùn)交易公報(bào)》，造修船廠如能在維修、建造后直接提供LNG加注服務(wù)，對(duì)船東而言很有吸引力。而對(duì)于造船廠而言，這項(xiàng)業(yè)務(wù)的需求量很大，實(shí)屬藍(lán)海。

需求量究竟如何？且看2020年第一批LNG雙燃料動(dòng)力船交付后，近年該類型船舶的交付量。根據(jù)挪威船級(jí)社（DNV）替代燃料洞察平臺(tái)（AFI）的數(shù)據(jù)，2021—2024年，新增LNG雙燃料船數(shù)量翻了一番，2024年交付數(shù)量創(chuàng)下新高達(dá)169艘。DNV預(yù)計(jì)2025年將成為創(chuàng)紀(jì)錄的一年，船東將接收285艘雙燃料運(yùn)輸船，其中約75%使用LNG。這意味著到2030年，需要定檢的LNG雙燃料動(dòng)力船有望達(dá)到213艘。

同時(shí)，LNG雙燃料動(dòng)力船的發(fā)展走勢良好。近期，船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal指出，在航運(yùn)業(yè)加速綠色轉(zhuǎn)型的背景下，LNG正成為傳統(tǒng)船用燃料的首選替代。

隨著LNG雙燃料動(dòng)力船需求量持續(xù)上漲，對(duì)船—船LNG加注的需求也水漲船高，再加上強(qiáng)制“定檢”的助力，這項(xiàng)業(yè)務(wù)有望成為修造船企業(yè)的“黃金賽道”。

“降本增效”成績突出

目前，實(shí)現(xiàn)對(duì)LNG雙燃料動(dòng)力船的LNG加注主要有槽車對(duì)船加注、岸站對(duì)船加注、船—船加注3種方式。

為何船—船LNG加注方式能顯著提高船東的吸引力？中遠(yuǎn)海運(yùn)重工項(xiàng)目經(jīng)理員鎖東告訴《航運(yùn)交易公報(bào)》，船—船LNG加注可極大提高加注效率。以“薩德”輪為例，如用傳統(tǒng)的槽車進(jìn)行加注，需要至少300輛車，耗時(shí)近一周時(shí)間才能完成。而此次船—船加注，耗時(shí)約20個(gè)小時(shí)，大幅節(jié)省加注時(shí)間。

中遠(yuǎn)海運(yùn)重工總經(jīng)理助理嚴(yán)豪表示，船—船加注也為船東節(jié)約成本。仍以“薩德”輪為例，該船加注量高達(dá)18600立方米，加滿后，該輪從上海—歐洲的航行過程中無需停靠其他港口進(jìn)行LNG補(bǔ)注，這部分可以節(jié)省20萬～30萬美元，同時(shí)還能提升船舶周轉(zhuǎn)效率。員鎖東補(bǔ)充表示，過去使用槽車加注LNG時(shí)還會(huì)產(chǎn)生車輛上島（長興島，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工船廠所在地）費(fèi)、壓車費(fèi)等（因發(fā)貨人或者收貨人的原因占用車輛資源，導(dǎo)致該車輛不能再去運(yùn)貨取得運(yùn)輸收入，對(duì)這種損失的補(bǔ)償），這些費(fèi)用相加，也是一筆不菲的開支。

船—船LNG加注，切實(shí)助力船東降本增效，自然對(duì)其有吸引力，也有望成為造修船廠的核心競爭力之一。

需要指出的是，盡管船—船LNG加注備受歡迎，但目前配套加注設(shè)施并不完善，加注船運(yùn)力吃緊。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前全球處于運(yùn)營狀態(tài)的LNG加注船數(shù)量約為64 艘，另有16艘正在建造中。截至2024年12月30日，全球有1248艘交付使用的LNG雙燃料動(dòng)力船，1艘LNG加注船至少需服務(wù)19.5艘LNG雙燃料動(dòng)力船，供不應(yīng)求。

值得一提的是，當(dāng)前主要由港口提供船—船LNG加注服務(wù)，截至2024年年底，全球已有191個(gè)港口具備LNG加注設(shè)施（包括儲(chǔ)罐、專用泊位），但真正擁有船—船LNG加注能力的港口不足20家。擁有該加注能力的造修船廠更是寥寥無幾。《航運(yùn)交易公報(bào)》查詢公開資料，除了2025年1月三星重工正計(jì)劃實(shí)現(xiàn)船—船LNG加注業(yè)務(wù)外，暫未找到其他已實(shí)現(xiàn)船—船LNG加注能力的船廠。中遠(yuǎn)海運(yùn)重工對(duì)此表示：“國外情況暫不清楚，可以明確的是，我們是全國首家。”

綜合來看，造修船廠提供船—船LNG加注業(yè)務(wù)，亮出不俗的“降本增效”成績單，但供不應(yīng)求的問題突出，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工告訴《航運(yùn)交易公報(bào)》，這個(gè)突出問題，難解。

加注資質(zhì)“一證難求”

啟動(dòng)儀式上，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工工作人員向《航運(yùn)交易公報(bào)》感嘆，能成為首家具有船—船LNG加注業(yè)務(wù)的船廠，實(shí)屬不易。

《航運(yùn)交易公報(bào)》在加注現(xiàn)場看到，LNG燃料艙停在“薩德”輪一側(cè)，工作人員先在燃料艙內(nèi)注入液氮，用來降低溫度置換出雜質(zhì)，再加注18600立方的LNG。現(xiàn)場加注的工作人員表示，在繁忙碼頭開展這樣的作業(yè)，安全系數(shù)極大，要滿足防火、防爆、超低溫等多個(gè)嚴(yán)苛條件。

《航運(yùn)交易公報(bào)》了解到，LNG加注操作因其復(fù)雜性，需聚焦一系列關(guān)鍵安全要點(diǎn)。在貨艙殘液管理方面，必須在貨艙內(nèi)留存適量LNG，以此來維系低溫狀態(tài)，防止溫度上升造成過多蒸發(fā)氣，從而避免引發(fā)壓力過高。在壓力管控層面，于裝載階段，嚴(yán)苛監(jiān)視壓力參數(shù)，借助泄壓體系精準(zhǔn)、高效地把控超壓風(fēng)險(xiǎn)，保障整個(gè)加注流程壓力平穩(wěn)。就LNG安全穩(wěn)定裝載而言，裝載過程中務(wù)必精細(xì)調(diào)控流速與溫度，防范因溫差導(dǎo)致的熱應(yīng)力，同時(shí)蒸氣回流體系可實(shí)時(shí)均衡罐體內(nèi)外壓力，大幅削減超壓潛在風(fēng)險(xiǎn)，另外，泄壓閥等超壓防護(hù)機(jī)制對(duì)防止罐體因超壓而破裂起著不可或缺的作用。在冗余措施方面，加注作業(yè)期間，依托冗余設(shè)計(jì)，像備用推進(jìn)系統(tǒng)、冗余的壓力閥和貨泵等，可確保單一故障不會(huì)釀成嚴(yán)重事故，有力保障供應(yīng)鏈的持續(xù)穩(wěn)定性。

其中，最重要的是確保有足夠的技能嫻熟船員及加注操作人員，他們的專業(yè)水平是現(xiàn)場安全作業(yè)的重要保障。中遠(yuǎn)海運(yùn)重工工作人員表示，為了取得這張資格證，需要對(duì)船廠工作人員的技術(shù)水平、船廠的安全設(shè)施、防火防爆等應(yīng)急處理能力進(jìn)行全方位評(píng)估。

得來不易的資格證恰恰體現(xiàn)了它的“含金量”。

在全球航運(yùn)加速向綠色低碳轉(zhuǎn)型的時(shí)代背景下，LNG作為熱門新能源早已成為行業(yè)焦點(diǎn)。此次在船—船LNG加注的成功實(shí)踐，正是中遠(yuǎn)海運(yùn)重工“一體兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略落地的生動(dòng)實(shí)踐。當(dāng)全球航運(yùn)巨頭競相追逐綠色證書時(shí)，中國船企已悄然構(gòu)建起“維修+加注+改裝”的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。