6月20日，上海中遠海運重工作為全國首家擁有船—船LNG加注資質(zhì)的造修船廠，成功為一艘大型LNG雙燃料動力船加注，開辟船—船加注業(yè)務新賽道

6月20日下午，上海中遠海運重工（中遠海運重工）在其1號碼頭成功舉行船—船加注液化天然氣（LNG）啟動儀式，達成中國修造船企業(yè)首次對LNG雙燃料動力船舶進行船—船LNG加注的壯舉。對造修船廠而言，開辟“船—船LNG加注”新賽道，含金量幾何？

船船加注需求巨大

6月20日，中遠海運重工在1號碼頭舉行船—船加注LNG啟動儀式（啟動儀式），這是雙燃料船舶首次在中國修造船企業(yè)進行船—船LNG加注。

《航運交易公報》在啟動儀式現(xiàn)場了解到，此次被加注船舶隸屬達飛輪船“CMA CGM JACQUES SAADE”輪（“薩德”輪），該船總長399.9米，船寬61.3米，吃水深度15.5米，載箱量可達23100TEU，是全球首艘以LNG為動力的大型集裝箱船，配備6個LNG燃料罐，可儲存18600立方米LNG。該船由中國船舶集團旗下滬東中華造船制造，2020年9月23日交付。

該船交付后主要服務于亞歐航線。根據(jù)《航運交易公報》的觀察，該船最近一次航行（3月17日）是從漢堡港出發(fā)，途徑敦刻爾克港、巴生港、寧波舟山港后于5月6日抵達上海洋山港，隨后被安排在中遠海運重工進行檢修。

中遠海運重工透露，這是公司承修的第2艘23100TEU的LNG雙燃料動力船，此次修理涵蓋LNG燃料系統(tǒng)維護、壓載水系統(tǒng)升級、擋風墻加裝、船殼有機硅涂裝四大領域以及多個專項工程，其中LNG燃料系統(tǒng)維護包括燃料艙開艙檢查、燃料泵解體、閥件管系修理等關鍵作業(yè)，并通過空氣化、惰化、天然氣置換和冷艙處理等多道流程。其中最引人注目的是，該船在修理改造后即可在現(xiàn)場完成船—船LNG加注。

根據(jù)國際海事組織（IMO）及相關船級社規(guī)定，LNG雙燃料動力船每5年需要進行一次特別定期檢驗（定檢）。“薩德”輪作為全球首艘交付的LNG雙燃料集裝箱運輸船，此次進入中遠海運重工進行修檢，意味著此類型船舶第一波定檢期即將到來。《航運交易公報》留意到，達飛輪船于2020年9月至2021年6月陸續(xù)收到由滬東中華造船及江南造船建造完成的、與“薩德”輪同系列的9艘（含“薩德”輪）23000TEU型船，這意味著僅達飛輪船旗下有8艘LNG雙燃料動力船將陸續(xù)進入定檢期。中遠海運重工工作人員告訴《航運交易公報》，造修船廠如能在維修、建造后直接提供LNG加注服務，對船東而言很有吸引力。而對于造船廠而言，這項業(yè)務的需求量很大，實屬藍海。

需求量究竟如何？且看2020年第一批LNG雙燃料動力船交付后，近年該類型船舶的交付量。根據(jù)挪威船級社（DNV）替代燃料洞察平臺（AFI）的數(shù)據(jù)，2021—2024年，新增LNG雙燃料船數(shù)量翻了一番，2024年交付數(shù)量創(chuàng)下新高達169艘。DNV預計2025年將成為創(chuàng)紀錄的一年，船東將接收285艘雙燃料運輸船，其中約75%使用LNG。這意味著到2030年，需要定檢的LNG雙燃料動力船有望達到213艘。

同時，LNG雙燃料動力船的發(fā)展走勢良好。近期，船舶經(jīng)紀公司Intermodal指出，在航運業(yè)加速綠色轉(zhuǎn)型的背景下，LNG正成為傳統(tǒng)船用燃料的首選替代。

隨著LNG雙燃料動力船需求量持續(xù)上漲，對船—船LNG加注的需求也水漲船高，再加上強制“定檢”的助力，這項業(yè)務有望成為修造船企業(yè)的“黃金賽道”。

“降本增效”成績突出

目前，實現(xiàn)對LNG雙燃料動力船的LNG加注主要有槽車對船加注、岸站對船加注、船—船加注3種方式。

為何船—船LNG加注方式能顯著提高船東的吸引力？中遠海運重工項目經(jīng)理吊鎖東告訴《航運交易公報》，船—船LNG加注可極大提高加注效率。以“薩德”輪為例，如用傳統(tǒng)的槽車進行加注，需要至少300輛車，耗時近一周時間才能完成。而此次船—船加注，耗時約20個小時，大幅節(jié)省加注時間。

中遠海運重工總經(jīng)理助理嚴豪表示，船—船加注也為船東節(jié)約成本。仍以“薩德”輪為例，該船加注量高達18600立方米，加滿后，該輪從上海—歐洲的航行過程中無需停靠其他港口進行LNG補注，這部分可以節(jié)省20萬～30萬美元，同時還能提升船舶周轉(zhuǎn)效率。吊鎖東補充表示，過去使用槽車加注LNG時還會產(chǎn)生車輛上島（長興島，中遠海運重工船廠所在地）費、壓車費等（因發(fā)貨人或者收貨人的原因占用車輛資源，導致該車輛不能再去運貨取得運輸收入，對這種損失的補償），這些費用相加，也是一筆不菲的開支。

船—船LNG加注，切實助力船東降本增效，自然對其有吸引力，也有望成為造修船廠的核心競爭力之一。

需要指出的是，盡管船—船LNG加注備受歡迎，但目前配套加注設施并不完善，加注船運力吃緊。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前全球處于運營狀態(tài)的LNG加注船數(shù)量約為64 艘，另有16艘正在建造中。截至2024年12月30日，全球有1248艘交付使用的LNG雙燃料動力船，1艘LNG加注船至少需服務19.5艘LNG雙燃料動力船，供不應求。

值得一提的是，當前主要由港口提供船—船LNG加注服務，截至2024年年底，全球已有191個港口具備LNG加注設施（包括儲罐、專用泊位），但真正擁有船—船LNG加注能力的港口不足20家。擁有該加注能力的造修船廠更是寥寥無幾。《航運交易公報》查詢公開資料，除了2025年1月三星重工正計劃實現(xiàn)船—船LNG加注業(yè)務外，暫未找到其他已實現(xiàn)船—船LNG加注能力的船廠。中遠海運重工對此表示：“國外情況暫不清楚，可以明確的是，我們是全國首家。”

綜合來看，造修船廠提供船—船LNG加注業(yè)務，亮出不俗的“降本增效”成績單，但供不應求的問題突出，中遠海運重工告訴《航運交易公報》，這個突出問題，難解。

加注資質(zhì)“一證難求”

啟動儀式上，中遠海運重工工作人員向《航運交易公報》感嘆，能成為首家具有船—船LNG加注業(yè)務的船廠，實屬不易。

《航運交易公報》在加注現(xiàn)場看到，LNG燃料艙停在“薩德”輪一側(cè)，工作人員先在燃料艙內(nèi)注入液氮，用來降低溫度置換出雜質(zhì)，再加注18600立方的LNG。現(xiàn)場加注的工作人員表示，在繁忙碼頭開展這樣的作業(yè)，安全系數(shù)極大，要滿足防火、防爆、超低溫等多個嚴苛條件。

《航運交易公報》了解到，LNG加注操作因其復雜性，需聚焦一系列關鍵安全要點。在貨艙殘液管理方面，必須在貨艙內(nèi)留存適量LNG，以此來維系低溫狀態(tài)，防止溫度上升造成過多蒸發(fā)氣，從而避免引發(fā)壓力過高。在壓力管控層面，于裝載階段，嚴苛監(jiān)視壓力參數(shù)，借助泄壓體系精準、高效地把控超壓風險，保障整個加注流程壓力平穩(wěn)。就LNG安全穩(wěn)定裝載而言，裝載過程中務必精細調(diào)控流速與溫度，防范因溫差導致的熱應力，同時蒸氣回流體系可實時均衡罐體內(nèi)外壓力，大幅削減超壓潛在風險，另外，泄壓閥等超壓防護機制對防止罐體因超壓而破裂起著不可或缺的作用。在冗余措施方面，加注作業(yè)期間，依托冗余設計，像備用推進系統(tǒng)、冗余的壓力閥和貨泵等，可確保單一故障不會釀成嚴重事故，有力保障供應鏈的持續(xù)穩(wěn)定性。

其中，最重要的是確保有足夠的技能嫻熟船員及加注操作人員，他們的專業(yè)水平是現(xiàn)場安全作業(yè)的重要保障。中遠海運重工工作人員表示，為了取得這張資格證，需要對船廠工作人員的技術水平、船廠的安全設施、防火防爆等應急處理能力進行全方位評估。

得來不易的資格證恰恰體現(xiàn)了它的“含金量”。

在全球航運加速向綠色低碳轉(zhuǎn)型的時代背景下，LNG作為熱門新能源早已成為行業(yè)焦點。此次在船—船LNG加注的成功實踐，正是中遠海運重工“一體兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略落地的生動實踐。當全球航運巨頭競相追逐綠色證書時，中國船企已悄然構(gòu)建起“維修+加注+改裝”的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。