隨著海上石油開(kāi)采規(guī)模的擴(kuò)大和作業(yè)區(qū)域的延伸，以及新型浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪（FPSO）船隊(duì)的增加，未來(lái)市場(chǎng)需要更多能夠滿足未來(lái)環(huán)保需求的穿梭油輪以支持海上采油作業(yè)。

目前穿梭油輪主要運(yùn)營(yíng)較為集中的三大區(qū)域：

南美：尤其是巴西坎普斯盆地，其海域較深，作業(yè)難度高：多向涌浪、強(qiáng)洋流與紊亂風(fēng)場(chǎng)交織，海況異常復(fù)雜。但其采油市場(chǎng)相對(duì)成熟，主要由蘇伊士型船舶提供運(yùn)力。當(dāng)?shù)匕臀鲊?guó)家石油（Petrobras）、殼牌 （Shell）、挪威國(guó)家石油 Equinor 等運(yùn)營(yíng)商對(duì)船舶的評(píng)級(jí)要求和準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格。

西非：作為正迅速崛起的新興采油區(qū)，西非未來(lái)可能成為阿芙拉型穿梭油輪的主力市場(chǎng)。

北海：傳統(tǒng)產(chǎn)區(qū)，目前仍以巴拿馬型及以下更小型油輪作業(yè)為主。

未來(lái)的海上石油開(kāi)采將向更深及更偏遠(yuǎn)的水域推進(jìn)，并依靠浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪（FPSO）和穿梭油輪的組合方案運(yùn)輸，也將推動(dòng)油輪船隊(duì)更新和中小型油輪船隊(duì)的擴(kuò)張。

英國(guó)勞氏船級(jí)社全球油船業(yè)務(wù)總監(jiān)Theo Kourmpelis表示：“未來(lái)，無(wú)論是環(huán)保法規(guī)還是租家對(duì)油輪的環(huán)保要求都將持續(xù)提高，穿梭油輪的租約都在10-15年左右，石油公司與平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方也愿意通過(guò)長(zhǎng)期租約來(lái)支持環(huán)保相關(guān)的額外投資。”

根據(jù)Theo的預(yù)測(cè)，今年即將啟動(dòng)的新一輪建造合同中，將明確規(guī)定多項(xiàng)可持續(xù)性技術(shù)指標(biāo)，可能包括：擴(kuò)大電池/混合動(dòng)力系統(tǒng)的應(yīng)用，采用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，配備岸電連接系統(tǒng)，電動(dòng)貨物處理系統(tǒng)，優(yōu)化船體線型設(shè)計(jì)，加裝節(jié)能裝置，碳捕集與封存技術(shù)（同時(shí)適用于 FPSO 及配套穿梭油船）。

Theo表示，所有"易見(jiàn)效"的節(jié)能措施都在考慮范圍內(nèi)，例如：導(dǎo)流罩、減阻鰭、特種涂層、高效螺旋槳、余熱回收系統(tǒng)、能源管理優(yōu)化系統(tǒng)、負(fù)荷均衡技術(shù)以及柴油發(fā)電機(jī)的最優(yōu)運(yùn)行方案。而鑒于穿梭油輪通常執(zhí)行短程運(yùn)輸任務(wù)，風(fēng)能輔助推進(jìn)系統(tǒng)在本領(lǐng)域的應(yīng)用可能性則較低。

當(dāng)前全球穿梭油輪船隊(duì)規(guī)模為108艘，加上現(xiàn)有11艘手持訂單，僅占油輪總運(yùn)力的3%左右。自2010年以來(lái)，該船型年均新增5-6艘，累計(jì)交付84艘，其中70艘由韓國(guó)船廠建造，其余14艘產(chǎn)自中國(guó)船廠。

從船型結(jié)構(gòu)來(lái)看，蘇伊士型穿梭油輪占比超過(guò)50%。四大船東—— Knutsen、Maran Shuttle Tankers、Sovcomflot和挪威國(guó)油（Equinor）——掌控著該型船半數(shù)以上運(yùn)力。從當(dāng)前手持訂單量看，該船型的船隊(duì)更新需求已經(jīng)飽和。

但市場(chǎng)存在結(jié)構(gòu)性缺口：阿芙拉型、巴拿馬型及更小型穿梭油輪目前手持訂單為零，而現(xiàn)有船隊(duì)老齡化嚴(yán)重。具體來(lái)看，阿芙拉型31艘、巴拿馬型8艘、小型船10艘均面臨更新壓力。隨著小型油田開(kāi)發(fā)持續(xù)推進(jìn)，這些船型將保持穩(wěn)定需求至 2030 年前后。

雖然小型穿梭油船的未來(lái)需求看漲，但值得關(guān)注的是， 2010年以來(lái)全球僅10家船企參與過(guò)穿梭油船建造，且多數(shù)船廠檔期已排至 4-5 年后，因此在船舶建造供給方可能會(huì)出現(xiàn)瓶頸。