航運界網(wǎng)消息，數(shù)據(jù)顯示，2025年，日本建造的船舶在干散貨二手船買賣市場占據(jù)了更大份額。這一市場變化源于美國擬議港口費用政策在今年早些時候影響市場情緒，后續(xù)政策澄清后形勢進(jìn)一步明朗。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Xclusiv的研究分析師Eirini Diamantara表示，自今年年初以來，已有461艘1萬載重噸以上的散貨船易手，較2024年同期的528艘減少13%。據(jù)介紹，在今年出售的散貨船中，232艘船舶由日本船廠建造，占比約為50%；182艘由中國船廠建造，占比約為39%。而在去年同期出售的散貨船中，日本和中國建造的船舶分別為231艘和227艘，占比分別為44%和43%，基本持平。

Eirini Diamantara分析道，盡管2025年的總銷量較2024年同期有所下降，但日本建造的船舶銷量保持穩(wěn)定，同時也意味著日本造船市場份額的上升。“美國貿(mào)易代表辦公室的提案對今年年初中國建造散貨船產(chǎn)生了影響，全球買家變得更加謹(jǐn)慎。”

圖源：Xclusiv

她同時指出，市場自5月開始出現(xiàn)反彈。“隨著美國貿(mào)易代表辦公室最新海運政策提案和后續(xù)澄清文件的發(fā)布，市場要么回歸常態(tài)，要么出現(xiàn)過渡補償，即機會型買家重新入場。這推動了中國市場份額從該節(jié)點開始的快速回升。”

干散貨船租船市場格局發(fā)生變化

據(jù)外媒報道，美國貿(mào)易代表辦公室擬議的政策調(diào)整同樣在重塑干散貨租船市場格局。在跨大西洋的巴拿馬型干散貨運輸貿(mào)易中，以載重噸計，中國建造的船舶所占份額在今年二季度降至39%，明顯低于2021年至2024年期間47%的平均水平。

同時，中國實際船東所持船舶的市場份額在第二季度下降至14%，而前四年的平均份額為22%。這種下滑在美國港口表現(xiàn)得更為明顯：中國建造船舶的靠港份額從46%降至29%，中國船東擁有船舶的靠港份額則從22%驟降至7%。這些市場變化發(fā)生在美國貿(mào)易代表辦公室措施尚未正式實施的階段。

根據(jù)修訂后的美國港口收費政策，若中國建造的船舶能夠滿足“不超過4000TEU的集裝箱船；不超過5.5萬載重噸的雜貨船/油輪；單船散貨載重量不超過8萬噸的散貨船；空船抵達(dá)的船舶；航程不足2000海里進(jìn)入美國港口的船舶；美國所有或懸掛美國國旗的船舶；專門運輸散裝液態(tài)化學(xué)品的特種船舶以及在五大湖運營的船舶”任一標(biāo)準(zhǔn)的船舶，都可免交港口費用。