來自多家機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)正在反映一個(gè)現(xiàn)狀：盡管目前航運(yùn)市場上的不確定性正在增加，運(yùn)力過剩的風(fēng)險(xiǎn)也在增大，但集裝箱船的交易異常活躍。

Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，全球有191艘集裝箱船轉(zhuǎn)手，從船舶艘數(shù)來看，相比2024年同期的141艘，增長明顯；但是從運(yùn)力來看，二手集裝箱船交易526,523TEU，2024年同期則是572,600TEU。

VesselsValue的數(shù)據(jù)也同樣展示了這一點(diǎn)，二手集裝箱船交易活躍，推動(dòng)了多船型，尤其是支線型、靈便型集裝箱船估價(jià)普漲。

數(shù)據(jù)正在道出當(dāng)前市場的趨勢和重點(diǎn)：

一是全球貿(mào)易的重塑，尤其區(qū)域供應(yīng)鏈的重組正在逐步改變當(dāng)前的船隊(duì)結(jié)構(gòu)。這從交易的船型上就能看出端倪，在Alphaliner的數(shù)據(jù)中，載箱量在1,500TEU～3,000TEU的船舶占比高達(dá)57%，這些船型兼具靈活性和一定的規(guī)模，顯然更適合區(qū)域市場。此外，支線市場中存在一批老舊船型，將成為未來替換升級的重點(diǎn)。

二是新的航運(yùn)聯(lián)盟對于市場的影響比想象中的大，這不是簡單的聯(lián)盟輪換更新，而是從根本上影響了航線布局基礎(chǔ)。新航運(yùn)聯(lián)盟格局最大的變化來自于MSC獨(dú)立運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)追求的“全”，和“雙子星協(xié)作”的“軸輻式”網(wǎng)絡(luò)追求的“點(diǎn)－面”結(jié)合，共同點(diǎn)在于，都需要大量的支線船來確保服務(wù)覆蓋，區(qū)域市場運(yùn)營的優(yōu)劣甚至可能影響干線。

三是當(dāng)前二手船交易的活躍，似乎隱藏著巨頭“軍備競賽”的影子。MSC不管是在二手船市場，還是新造船領(lǐng)域，都是最活躍的買家。馬士基在通過訂造新能源船舶打造“未來船隊(duì)”的同時(shí)，也在不斷尋求二手船交易補(bǔ)強(qiáng)，以應(yīng)對當(dāng)前的市場變化。達(dá)飛集團(tuán)更是成為全球第三家總運(yùn)力突破400萬TEU的公司。

整體來看，全球前十大班輪公司，今年上半年，僅以星航運(yùn)運(yùn)力減少。那么，這種現(xiàn)象是否會演變?yōu)?ldquo;軍備競賽”？未來運(yùn)力過剩風(fēng)險(xiǎn)如何消弭？都是現(xiàn)階段埋藏下的突出問題。

不管如何，市場似乎正在進(jìn)入一個(gè)與以往完全不同的競爭時(shí)代：全球貿(mào)易的不確定性與區(qū)域市場帶來的機(jī)遇之間，追逐規(guī)模和靈活布局之間，船隊(duì)的未來更新和當(dāng)下的市場份額之間，干線的優(yōu)化配置與支線的密集調(diào)整之間，都需要平衡，這都在考驗(yàn)著每一個(gè)市場參與者。