隨著油輪船隊(duì)平均船齡持續(xù)攀升，油運(yùn)業(yè)正在面臨多重挑戰(zhàn)。船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson發(fā)布的周報(bào)顯示，過去兩年新船交付量低迷疊加“影子船隊(duì)”規(guī)模擴(kuò)張，使得大量老舊船舶得以延緩拆解。俄烏沖突后二手船價(jià)飆升，特別是船齡超過15年的船舶在受制裁影響市場和影子船隊(duì)中找到了高價(jià)買家，其交易價(jià)格遠(yuǎn)超拆解價(jià)值。目前全球25,000載重噸以上的油輪中，51%船齡超過15年，22%已達(dá)20年以上。這一老齡化趨勢對船舶利用率產(chǎn)生了顯著影響，數(shù)據(jù)顯示“影子船隊(duì)”及受制裁影響的船舶中，15年以上船齡占比達(dá)93%，20年以上船齡占比達(dá)64%。

Gibson指出，船齡與運(yùn)營效率呈現(xiàn)明顯負(fù)相關(guān)。以超大型油輪（VLCC）為例，20年以上船齡的船舶錨泊時(shí)間較新船平均增加32%，20年以上船齡的中型油輪（MR）壓載時(shí)間增幅達(dá)22%。可以預(yù)料，受制裁船舶的運(yùn)營活躍度更低：20年以上船齡受制裁影響的VLCC錨泊時(shí)間占比達(dá)67%，較同船齡非受制裁船舶高出8%；前者貨物裝載時(shí)間占比達(dá)38%，較同齡非受制裁船舶低1%。 

Gibson強(qiáng)調(diào)，20年以上船舶AIS數(shù)據(jù)缺失率顯著升高，尤其涉及“影子船隊(duì)”活動(dòng)時(shí)更為明顯。但值得注意的是，受制裁船舶數(shù)據(jù)上報(bào)頻率反而高于同船齡非受制裁船舶。航跡分析顯示，20年以上船舶更多活躍于東南亞海域（馬六甲海峽及東印度洋）、委內(nèi)瑞拉及阿拉伯灣等區(qū)域，與影子船隊(duì)活動(dòng)熱點(diǎn)高度重合。部分受制裁船舶存在AIS信號(hào)更改行為，試圖偽裝成合規(guī)作業(yè)狀態(tài)。

行業(yè)或?qū)⒂瓉矶虝捍�息期。隨著過去兩年大量新造船訂單陸續(xù)交付，2025年船隊(duì)老齡化趨勢將有所緩解。但中長期來看，若新造船訂單未顯著增加或拆解機(jī)制未調(diào)整，老齡化進(jìn)程恐將持續(xù)。船齡增長導(dǎo)致運(yùn)營效率下降，這或?qū)�為運(yùn)費(fèi)市場提供支撐。但潛在風(fēng)險(xiǎn)不容忽視：老舊船舶事故率攀升可能引發(fā)環(huán)境災(zāi)難，近年“影子船隊(duì)”已發(fā)生多起事故，所幸尚未造成大規(guī)模污染事件。若老齡化趨勢延續(xù)，重大事故爆發(fā)概率將顯著增加。

最大不確定性來自“影子船隊(duì)”。若國際制裁形勢緩和，大量無法重返正規(guī)市場的老舊船舶可能面臨集中拆解。但這一進(jìn)程受多重因素影響：若制裁升級，更多船舶恐將滯留“影子船隊(duì)”，從而加速船隊(duì)老齡化進(jìn)程。Gibson總結(jié)稱：船齡越大，市場回歸可能性越低。當(dāng)前形勢下，船隊(duì)老齡化速度仍將維持高位。