全球第五大集運公司赫伯羅特的新一輪大型集裝箱船訂造計劃再現(xiàn)波折。原本擬交由中國船企承建的訂單，因美國提出征收“天價”港口費一度轉(zhuǎn)向韓國，如今隨著政策松動、造價優(yōu)勢凸顯，赫伯羅特正重新將目光投向中國船企。

據(jù)外媒消息，赫伯羅特最初計劃在中國船企訂造最多12艘12500TEU和6-8艘16000TEU集裝箱船，初期接洽的船廠是赫伯羅特去年曾簽署建造合同并擁有備選船舶訂單的揚子江船業(yè)與新時代造船。然而今年2月，在美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）發(fā)布301條款提案、宣稱將對中國建造船舶征收高額港口費之后，赫伯羅特的新造船談判轉(zhuǎn)向了韓國船企，包括該公司此前曾合作過的韓國韓華海洋（原大宇造船），以及韓國最大造船集團HD現(xiàn)代。

今年早些時候，赫伯羅特已經(jīng)與韓華海洋簽署了6艘16000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船建造意向書，價值超過12億美元（約合人民幣86.45億元）。赫伯羅特與韓華海洋的意向書并無約束力，僅為訂單討論設(shè)定了時間框架。這份意向書也遲遲未能轉(zhuǎn)化為正式訂單。

而在近期有消息稱，赫伯羅特又恢復(fù)了與揚子江船業(yè)就6艘16000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船建造訂單的談判。這6艘船原本是去年赫伯羅特與揚子江船業(yè)簽訂的12艘同型船中的備選訂單。

專家指出，赫伯羅特的策略轉(zhuǎn)變受到美國放寬對中國建造船舶的收費政策、以及韓國船企報價上漲的雙重影響。

今年4月中旬，USTR宣布了修訂后的301條款提案，放寬了收費標準，取消了此前建議的針對高比例使用中國船舶的運營商每次靠港征收100萬至150萬美元固定費用，也取消了針對未來中國船廠訂單所征收的費用。

根據(jù)USTR的最新提案，對于在中國船廠建造的每艘船，無論船東/運營商國籍，將按照每凈噸或每卸載一個集裝箱征收費用（取兩者中較高者）。起始收費標準為每凈噸18美元，到2028年將增至33美元；或者是每集裝箱征收120美元，到2028年增至250美元。

在USTR于2月底發(fā)布最初草案之后，中國船廠的新船訂單一度陷入停滯，新造船價格也出現(xiàn)下跌，3月中國船企月度接單量更一度不敵韓國滑落至全球第二位。而隨著USTR發(fā)布修訂計劃，船東與中國船廠之間停滯的訂單談判迅速重啟，4月中國船企接單量再度大幅領(lǐng)先，成功斬獲全球近70%新船訂單。

除了美國政策因素之外，中國船企的價格競爭力也是吸引赫伯羅特的重要原因。消息人士稱，韓國船企提出的報價遠高于中國，其中12500TEU雙燃料LNG動力船中國船企報價約1.3-1.35億美元，而韓國船企的報價則高出約2000萬美元；16000TEU雙燃料LNG動力船中國船企報價約1.9億美元，韓國船企報價接近2.25億美元，比中國船企高出18%。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘10000/11500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船新造船價格約為1.43億美元，而一艘15000/16000TEU雙燃料LNG動力船新造船價格約為2.02億美元。

據(jù)了解，赫伯羅特在去年重返新造船市場，在兩家中國民營船企簽訂了24艘LNG雙燃料集裝箱船大單，包括揚子江船業(yè)12艘16800TEU船，以及新時代造船12艘9200TEU船，這批新船將在2027年至2029年間陸續(xù)交付，總投資約為40億美元。

這份24艘船的大單是赫伯羅特歷史上最大規(guī)模的新造船投資之一。當時赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，這份訂單是公司實現(xiàn)2030戰(zhàn)略目標的重要里程碑，該戰(zhàn)略目標包括在發(fā)展的同時實現(xiàn)船隊的現(xiàn)代化和低碳化。新船全部交付后，赫伯羅特的船隊總運力將增加31.2萬TEU。

而在去年的訂單之前，赫伯羅特上一次訂造集裝箱船是在2020年12月，當時該公司與韓華海洋的前身大宇造船簽署6+6艘LNG動力23500TEU集裝箱船建造合同；隨后在2021年6月，赫伯羅特又確認執(zhí)行后續(xù)6艘備選訂單。

赫伯羅特是全球第五大集運公司。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前赫伯羅特旗下船隊運營302艘集裝箱船，包括133艘自有船舶和169艘租入船舶，總運力約為241萬TEU，市占率7.5%。此外，赫伯羅特還有32艘在建新船，總計39萬TEU，占其現(xiàn)有船隊比例為16.3%。