盡管今年也門胡塞武裝尚未對商船發動襲擊，但船東們仍然選擇避開紅海，這讓蘇伊士運河管理局感到震驚。事實上，對于航運業的兩大主要領域——油輪和干散貨船來說，今年避開紅海的船只數量實際上有所增加。

根據投資銀行Jefferies的數據，油輪和干散貨船的改道比例均有所上升。今年迄今為止，干散貨船的改道比例已從2024年的45%上升至56%；原油油輪的改道比例從35%上升至48%，成品油油輪的改道比例從45%上升至52%。

集裝箱船的改道情況持續，2025年該地區的過境量較2023年下降了90%，與2024年的改道比例持平。液化天然氣（LNG）和液化石油氣（LPG）船的改道比例也保持與2024年相同，今年迄今為止分別有80%和74%的運力避開了該地區。

ABG Sundal Collier的數據顯示，亞丁灣的總體到港量較2023年的平均水平下降了72%，這對埃及經濟造成了嚴重影響，蘇伊士運河管理局的收入大幅下降。

Banchero Costa研究主管Ralph Leszczynski表示，根據AIS跟蹤數據，目前每周約有200艘次紅海過境，這仍不到兩年前每周約500艘次過境量的一半。

胡塞武裝周二表示，在給以色列的四天期限到期后，他們已恢復禁止所有以色列船只通過紅海、阿拉伯海和曼德海峽。

英國海事安全專家Ambrey認為，胡塞武裝聲明中對“以色列船只”的定義模糊不清。該機構建議商船檢查其是否符合胡塞武裝的目標特征，并重新評估通過紅海和亞丁灣的航行風險。

歐盟上個月宣布將其海上安全行動“EUNAVFOR Aspides”的任務期限延長一年，以加強保護紅海地區的航行自由。該行動將持續至2026年2月28日，預算超過1700萬歐元（1780萬美元）。

紅海何時重新開放商船通行將直接影響許多航運公司今年的盈虧。

馬士基高層上個月詳細說明了胡塞武裝如何可能決定明年公司的盈虧狀況。馬士基對2025年的息稅前利潤（EBIT）預測范圍從零到30億美元不等，具體取決于紅海是在年中還是年底重新開放。