5月12日，力拓西芒杜項目董事總經理Gerard Rheinberger對外披露，該公司位于幾內亞東南部的西芒杜高品位鐵礦項目將于今年11月迎來首批礦石出貨。

西芒杜鐵礦是世界級的大型優質露天赤鐵礦，位于西非幾內亞東南部的西芒杜山脈。是全球儲量最大、品質最高的未開發鐵礦，分為南北兩大區塊，資源量已查明超過20億噸，預計總量可達100億噸。項目初期年產能1.2億噸，未來可能達到1.5億噸。

西芒杜鐵礦分為南北兩段，其中北段包括1號和2號區塊，南段包括3號和4號區塊。Simfer S.A.是西芒杜 3 號和 4 號區塊采礦特許權的持有者，由幾內亞國家（15%）和 Simfer（85%）共同擁有。Simfer 由力拓集團（53%）與中鋁鐵礦控股有限公司（47%）合資擁有，后者由中國國有企業中國鋁業公司（75%）、寶武集團（20%）、中國鐵建股份有限公司（2.5%）和中國港灣工程有限責任公司（2.5%）合資組建。Simfer間接全資子公司Simfer Infraco Guinée S.A.U.將負責共同開發鐵路和港口基礎設施。

贏聯盟是西芒杜北部 1 號和 2 號區塊（幾內亞政府持有15%的股份，贏聯盟持有 85%）及相關基礎設施的持有者。贏聯盟最初由新加坡韋立國際集團、中國山東魏橋集團、聯合礦業供應國際公司（UMS）共同組成的企業聯合體。2024 年 6 月 19 日，寶武完成了對贏聯盟礦山和基礎設施項目 49% 股份的收購，贏聯盟控股持有剩余的 51%股份。就礦山而言，寶武還擁有在運營期間將股份增至 51% 的選擇權。交易完成后，Simfer 將在施工期間持有贏聯盟基礎設施實體 34% 的股份贏聯盟持有剩余的66%。

隨著第一批鐵礦石發運時間臨近，西芒杜鐵礦項目也正成為全球干散貨航運市場的焦點，尤其是在海岬型船板塊。業內普遍預期，從2025年起，該項目將顯著提振全球鐵礦石航運的噸海里需求，進而利好遠洋干散貨運輸市場。

由于中國企業在該項目四個礦區均有參股，市場普遍預期，未來大部分鐵礦將運往中國。Star Bulk指出，中國“雙碳”目標要求加快產業脫碳進程，在此背景下，高品位礦石的清潔優勢將推動進口替代，逐步取代國內品位較低的鐵礦。

高品位礦石不僅雜質少、能耗低，還符合當前中國鋼鐵行業綠色轉型的發展方向。更重要的是，從幾內亞新建的Morebaya港至中國青島的航程接近澳大利亞至中國的三倍，運輸距離的拉長也將大幅拉動噸海里需求。

數據顯示，雖然2024年澳大利亞鐵礦出口總量領先巴西近5億噸，但在噸海里總量上，長航線的巴西卻實現了領先。這也讓航運市場對“西芒杜+中國”這一組合充滿期待。

Himalaya Shipping和2020 Bulkers的首席執行官指出，若西芒杜礦石是新增貨源，而非替代現有澳洲或巴西鐵礦，則大型船型將迎來“黃金時代”；即便只是部分替代，也足以支撐海岬型和紐卡斯爾型船市場的穩健表現。

West Bulk首席執行官則判斷，2026至2027年將是“海岬型船的年份”。一方面，西非新增礦石帶來航運需求增量；另一方面，大型船板塊目前船隊供應相對緊張，手持訂單也相對保守。

此前克拉克森證券數據顯示，西芒杜鐵礦投產后預計將導致海岬型船需求飆升。該機構認為，到2028年，西芒杜鐵礦的有效產能將達到1.1億噸。

以 Frode Morkedal 為首的分析師表示：“鑒于中國對這兩座礦的強大所有權，可以合理地假設，西芒杜的大部分礦石可能要經過 11,000 海里的距離運往中國，這相當于從巴西到中國的距離。考慮到該地區轉運導致的額外裝載時間，我們認為到 2028 年，西芒杜鐵礦石項目有可能每年需要滿負荷運行的 170 艘好望角型船舶，這超過了目前 116 艘好望角型船舶的訂單量。”