航運界網消息，據全球海事脫碳中心（Global Centre for Maritime Decarbonisation, GCMD）最新發布的報告，船舶設計建議和新試驗計劃正在籌備中，以應對氨作為船用燃料所面臨的操作和安全挑戰。

在一份關于2024年在澳大利亞進行的氨燃料試驗轉運的見解文件中，全球海事脫碳中心表示其關鍵目標之一是與船舶設計者和船東合作，基于試驗經驗優化氨燃料加注和氨燃料船舶的設計。

報告建議，這些優化可能包括：配備更大容量且伸展范圍更廣的服務起重機；船上安裝氮氣發生器或氣瓶用于置換操作；預先安裝應急和快速釋放接頭；加注臂用于更快的連接和斷開；雙螺旋槳和艏側推器以提高船舶的操控性；以及船上配備防碰墊存儲設施以減少部署時間。

全球海事脫碳中心表示，其目標是開發能夠簡化加注流程、提高效率并改善操作和安全挑戰的功能。

此外，全球海事脫碳中心計劃與行業合作伙伴和監管機構合作開展未來的試驗，研究其他設備的使用，并為蒸汽管理等關鍵方面建立協議，探索涉及吃水高度差異較大的船舶之間的轉運，以增強其多功能性。

全球海事脫碳中心表示：“這些努力與我們更廣泛的愿景一致，即促進港口安全加注氨燃料的廣泛采用。”

全球海事脫碳中心的報告回顧了2024年9月14日在澳大利亞西澳皮爾巴拉地區丹皮爾港外錨地進行的商船三井（Mitsui OSK Lines）的35200載重噸（DWT）LPG運輸船“Green Pioneer”號（建造于2010年）向Navigator的22600立方米“Navigator Global”號（建造于2011年）轉運液態氨的經驗。

全球海事脫碳中心首席執行官Lynn Loo表示，盡管兩艘氣體運輸船之間4000立方米液態氨的物理轉運僅用了15個小時，但整個操作歷時5天，且籌備了數月之久。

此次試驗重點關注四個方面的安全研究：操作的可行性；潛在風險的識別與評估；氨泄漏的影響，以及應急和響應能力。此次試驗模擬了33立方米氨的泄漏，這相當于最壞情況的4倍體積，并以此制定了試驗的應急響應計劃和疏散協議。

報告得出結論，上述4個研究領域的發現均證實，只要實施了建議的安全措施和操作控制，錨地船對船氨轉運可以做到既安全又可行。

Lynn Loo表示：“此次試驗是確立氨作為可行的低碳船用燃料的重要一步。全球海事脫碳中心的目標是這些發現將增強利益相關者和監管機構的信心，最終促進氨作為船用燃料的廣泛采用。

“在過去，加注指南的制定通常需要數年時間，并且通常是基于實際操作的經驗。在這種情況下，指南的制定先于實際商業規模的操作，這使得這些試驗盡可能具有信息性和全面性變得更加重要，以便可以這些試驗結論作為行業機構完善安全操作程序、應急響應計劃和操作指南的相關參考。”