海岬型船舶

海岬型船市場在上周以堅挺和樂觀的基調收盤。由于新加坡的衛塞節假期，早期活動受到了抑制，盡管初期交易平淡，但上周受到更強的出價和緊縮的運力支撐, 看漲情緒依然存在。在太平洋地區，盡管周初的運費因大量詢盤而略有回落，但中期支持回升，礦商參與積極，運價上升。C5市場顯示出穩步改善，指數收于8.195美元。大西洋地區的情況則更為復雜。早期對增加的空放船數量和物流問題（如圣尼古拉斯裝載機故障）的擔憂造成了壓力。然而，來自巴西南部和西非的強勁需求，加上北大西洋的緊張運力，逐漸提振了市場情緒。C3航線在上周中期形成了約18.00美元的底部，最終收于19.405美元。值得注意的是，去程市場顯著走強，反映在C9指數的急劇上升。到上周末，大西洋和太平洋的勢頭幫助波羅的海海岬型航線 (5TC)恢復到16,736美元，周環比增長超過2,382美元。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船舶市場經歷了一個平淡的一周，尤其是在大西洋地區，有限的需求與不斷增加的運力相遇。大西洋缺乏跨大西洋需求，主要以去程為主，但由于運力和貨物的不平衡，周中運費承壓。周一的報告顯示，一艘82,000載重噸的船在歐洲大陸交付，以20,000美元的價格成交了經美國東岸到印度的航程，但到周中，同樣的航程價格降至14,000美元，突顯了運費水平在一周內的下降。在亞洲，市場表現參差不齊。北太平洋市場缺乏任何支持，運費因此下滑。然而，澳大利亞的需求在一周內有所改善，臨近裝港位置的運費水平有所提高。周中報告顯示，一艘82,000載重噸的船在日本交付，以11,000美元的價格成交了經澳大利亞東岸到日本的航程。期租活動報告較為平淡，傳聞一艘82,000載重噸的船在中國交付，租期為5至7個月，價格為13,750美元。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

由于假期和上周的各種航運活動，該版塊總體上顯得相當平淡。大西洋地區的需求主要來自美灣，但在周末時似乎有所減弱。南美洲的跨大西洋航線也有類似的情況。一艘58,000載重噸的船在Fazendinha交付，以17,850美元的價格成交了到Otranto的航程。歐洲大陸-地中海地區缺乏新的動力，運費繼續承壓。亞洲市場被一些人描述為擺位市場，一艘58,000載重噸的船在新加坡交付，經印度尼西亞到中國的航程運費價格為12,500美元。一艘63,000載重噸的船在泗水交付，經印度尼西亞到泰國的航程運費價格為17,000美元。印度洋地區的活動量相當可觀，但在周末時也似乎有所放緩。一艘64,000載重噸的船在薩爾達尼亞灣交付，以20,000美元的價格成交了到中國的航程，外加200,000美元的壓載獎金。本周隨著大多數人回到工作崗位，尚不清楚會有什么變化。  

靈便型船舶

上周靈便型船舶市場在兩洋板塊的活動都不多。在歐洲大陸和地中海，市場基本面依然疲軟，情緒更多基于對位置性的選擇。一艘37,000載重噸的船在貝賈亞交付，經喬夫拉斯法爾到薩姆松的航程價格為7,000美元。美灣的情緒依然低迷，運力似乎保持在較高水平，進一步壓低了運費。一艘37,000載重噸的船在Hampton roads交付，裝載煤炭到歐洲大陸的航程價格為10,500美元。在南大西洋，市場基本面大致平衡。例如，一艘36,000載重噸的船在雷卡拉達交付，到南美洲北岸的航程價格為15,500美元。在亞洲，一些消息來源指出運力略有增加，但貨物量幫助保持了運費的穩定。一艘38,000載重噸的船在長江口交付，經澳洲北部到歐洲大陸的航程價格為13,500美元。

成品油油輪

LR2

上周中東灣的LR2型船市場迎來了可喜的回升。TC1 75kt中東灣/日本指數從WS112.78躍升至WS141.67，使波羅的海往返航程等價期租租金超過了30,000美元/天。TC20 90kt中東灣/英國-歐洲大陸的價格也上漲了575,000美元，達到383萬美元。

蘇伊士運河以西，地中海/東部的LR2型船本周小幅上漲了55,000美元，達到3百萬美元。

LR1

上周中東灣的LR2型船運費也大幅上漲。TC5 55kt中東灣/日本指數增加了26.25點，達到WS160.63。TC8 65kt中東灣/英國-歐洲大陸的航程價格從272萬美元上漲到309萬美元。

在英國-歐洲大陸，LR1運費水平本周保持穩定。TC16 60kt ARA/西非指數比WS120低1-2點。

MR

上周中東灣的MR型船運費也有所上漲。TC17 35kt中東灣/東非指數樂觀地上升至WS223，并在撰寫時已保持兩天。

英國-歐洲大陸的MR型船運費與中東灣的情況不同，上周有所下降。TC2 37kt ARA/美國大西洋海岸航程下降了8.44點至WS117.19。波羅的海往返航程等價期租租金因此降至10,000美元以下，為9,493美元/天。TC19 37kt ARA/西非航程指數與TC2類似，從WS145.63下降至WS136.39。

美灣的MR型船本周僅有下跌。TC14 38kt美灣/英國-歐洲大陸航程從WS110下降至WS83.21。TC18 38kt美灣/巴西指數下降了22.85點至WS136.79，而TC21 38kt美國灣/加勒比航程下降了105,000美元至425,000美元（-19.8%）。

MR大西洋三角籃子往返航程等價期租租金從20,033美元下降至13,573美元，這是自2023年6月以來的最低水平。

靈便型油輪

上周波羅的海靈便型油輪市場略有改善。TC6 30kt地中海跨航指數從WS131.94上升至WS141.94。在英國-歐洲大陸，TC23 30kt英國-歐洲大陸跨航指數保持在低WS130水平。

VLCC

除了美灣的運費仍在下滑，上周末市場有所回升。270,000噸中東灣至中國航程（TD3C）的運費上升了5點，達到WS64.35，對應的往返航程等價期租租金為45,668美元。

在大西洋市場，260,000噸西非至中國航程（TD15）的運費上升了2點，達到WS63.19，往返航程等價期租租金為44,743美元/天。270,000噸美國墨西哥灣至中國航程（TD22）的運費下降了352,500美元，至8,197,500美元，對應的往返航程等價期租租金為43,043美元/天。

蘇伊士型油輪

蘇伊士型油輪船東已經遏制了運費的下滑，所有航線的運費保持穩定。130,000噸尼日利亞至英國-歐洲大陸航程（TD20）的運費保持在WS86.5-87.5左右，意味著每日往返航程等價期租租金約為34,500美元。TD27航線（圭亞那至英國-歐洲大陸，130,000噸）下降了3點，至WS82.5-83.5區域，對應的每日往返航程等價期租租金為32,171美元（以鹿特丹卸貨為基礎）。135,000噸CPC至奧古斯塔航線（TD6）的運費在連續第二周徘徊在WS110左右，顯示每日往返航程等價期租租金約為43,800美元。在中東，140,000噸中東灣至地中海（經蘇伊士運河）的TD23航線運費停滯在WS87.5-88水平。

阿芙拉型油輪

在北海，80,000噸英國-歐洲大陸跨航線（TD7）的運費進一步下跌了10點，降至WS113.75，對應的每日往返航程等價期租租金約為26,600美元（以Hound Point至Wilhelmshaven為基礎）。

在地中海市場，80,000噸地中海跨航線（TD19）的運費再次大幅下跌，下降了27點至WS117.72（以Ceyhan至Lavera為基礎），顯示每日往返航程等價期租租金為22,261美元。

在大西洋，市場出現了逆轉，本地業務的運費上升，而跨大西洋的長途航程則略有回落。70,000噸墨西哥東岸至美灣航線（TD26）和70,000噸Covenas至美灣航線（TD9）的運費分別上漲了13點，達到WS154.17和WS151.88，對應的每日往返航程等價期租租金分別約為34,300美元和32,700美元。

70,000噸美灣至英國-歐洲大陸航線（TD25）的運費下降了約2點，至WS148.33，對應的每日往返航程等價期租租金（以Houston至Rotterdam為基礎）為35,251美元。

液化天然氣船舶

上周液化天然氣船舶運費市場在兩洋板塊的運費均呈現穩步下降的趨勢。太平洋現貨收益略有下降，而大西洋的運費表現則不那么溫和。

在BLNG1澳大利亞至日本航線上，174,000立方米的船舶運費從22,800美元/天降至22,600美元/天，而160,000立方米的船舶運費也表現相似，今天降至22,600美元/天。

在大西洋，運費繼續下滑。BLNG2美灣至歐洲大陸航線的174,000立方米船舶運費大幅下降了18%，至31,800美元/天，而160,000立方米船舶的運費下降了近13%，至16,400美元/天。BLNG3美灣至日本航線的174,000立方米和160,000立方米船舶運費分別下降了5,400美元和2,700美元，最終收于40,300美元/天和21,100美元/天。

上周期租市場有所上升，受近期現貨市場積極情緒的推動。六個月期租運費上漲了2,500美元，達到35,450美元/天，而一年期租運費上漲了2,850美元，收于39,175美元/天。三年期租運費也有所上升，上漲了1,750美元，達到56,550美元/天，反映了租船人為了在下半年可能的運力緊張之前確保運力的需求。

液化石油氣船舶

上周液化石油氣船舶市場在所有主要航線上均大幅上漲，受美國-中國關稅削減公告后交易情緒增加的推動。這一政策變化引發了積極的市場情緒，推動了運費的上升。

BLPG1阿拉伯灣至日本航線的運費大幅上漲11.75美元，達到每噸68.67美元，使等價期租租金收益增加12,400美元，達到53,026美元/天。

BLPG2美灣至歐洲大陸航線也表現強勁，上漲5.38美元，達到每噸62.50美元。相應的等價期租租金增加了6,803美元，達到64,861美元/天。

BLPG3美灣至日本航線的運費飆升9.50美元，達到每噸117.67美元，等價期租租金收益增加6,733美元，達到48,550美元/天。這一強勁表現突顯了在預期的海關調整之前，對跨太平洋長途VLGC的需求增加。

集裝箱

上周，班輪業迎來了好消息，美國和中國達成協議，在90天內大幅降低彼此的關稅，同時繼續進行談判。

美國將關稅從145%降至30%，而中國對美國商品的報復性關稅將從125%降至10%。

這一消息對班輪業應有積極影響，因為托運人可能會迅速恢復從中國進口商品，以防90天后關稅恢復到較高水平，因此我們正值旺季前夕，可能會在第三季度中期看到更多的不穩定性。

暫停部分服務的班輪公司預計將在未來幾周內恢復正常的循環計劃。

因此，跨太平洋集裝箱運費在FBX01（中國/東亞至美國西岸）本周有所上漲，周末收于2,718美元/FEU，比上周五高出307美元。FBX02（美國西岸至中國/東亞）運費本周保持平穩，收于438美元/FEU。FBX03（中國/東亞至美國東岸）本周上漲354美元，收于3,784美元/FEU。FBX11（中國/東亞至北歐）運費上漲173美元，收于2,578美元/FEU。FBX12（北歐至中國/東亞）運費上漲至452美元/FEU。FBX13（中國/東亞至地中海）運費上漲73美元，周末收于3,009美元/FEU。