一份最新行業報告揭示，老齡船只比重過高正嚴重拖累全球油輪船隊整體運力效率，表面上的運力增長正在被“銹跡斑斑”的老船所掩蓋。

船舶經紀商Gibson最新數據顯示，截至目前，全球25000載重噸以上的油輪船隊中，船齡超過15年的已占比51%，其中22%的船舶服役年限更是超過了20年。與此同時，在監管較弱、風險偏高的“影子船隊”中，船齡在15年以上的高達93%，64%的船舶更是超齡20年，老化問題尤為突出。

Gibson基于AIS數據的分析進一步指出，與20年以下船齡的船舶相比，20年以上船齡的油輪平均多出17%的時間處于拋錨或系泊狀態，其中以VLCC（超大型油輪）最為嚴重，閑置時間比年輕船只多出32%。與此同時，這些老船空載航行的時間也顯著偏高，平均高出14%，其中MR型油輪空載時間甚至高出22%。

“船齡越大，油輪的利用率越低，這一趨勢已非常明顯。”Gibson在最新報告中直言。

在疊加制裁因素后，老齡船舶進一步被邊緣化。數據顯示，20年以上船齡的被制裁VLCC船舶，有67%的時間處于拋錨或系泊狀態。相比之下，未被制裁的同齡船舶雖然稍有好轉，但依舊表現疲軟，拋錨系泊時間為59%。

Tankers International研究主管Mette Frederiksen也曾警示稱，VLCC一旦超過18年船齡，其貿易效率將迅速下降，每年運力有效性大約縮水10%。受限于船齡、排放標準以及租家偏好等多重因素，超齡油輪的市場競爭力正不斷萎縮。

Frederiksen指出，盡管過去五年全球VLCC船隊規模凈增逾百艘，但考慮老齡船效率下降后的實際可用運力，增長幅度僅相當于60艘左右。未來三年將有70艘新造VLCC交付市場，名義運力增長8%；然而綜合考量船隊結構老化帶來的效率折損，有效增幅預計僅為1%。

業內人士認為，面對油輪船隊結構性老齡化問題，全球航運市場在迎接運力周期性回升的同時，也需正視“虛胖”運力所帶來的隱性風險。新造船更新換代或將成為解決行業效率瓶頸的關鍵路徑。