從25年5月19日到25年6月22日，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經宣布了45個航次取消，取消航次總數占計劃692個航次的7％，其中，約58％將在跨太平洋東向航線上，24％在亞洲-北歐和地中海航線上，18％在跨大西洋西向航線上。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

航運準班率未來幾周有望小幅改善。根據最新預測，約93%的周度班次將按計劃運行，其中以Gemini和MSC為代表的大型班輪公司準班率可能高達98%。

中美關稅90天的緩沖期，為貨主帶來短期利好，也為跨太平洋貿易注入新動能。盡管緊張局勢暫時緩和，但長期需求前景和運價趨勢仍不明朗。

根據德路里集裝箱運力周報顯示，亞洲至北美主要航線的停航班次呈現持續縮減態勢：西海岸航線停航班次將從5月的33班減少至6月的24班（環比下降28%），東海岸航線同期由23班減至17班（環比降幅達23%）。隨著航線停航規模的持續收縮，兩大跨太平洋航線在經歷前期運力調整后，預計6月將迎來船舶運力的顯著回升，實現兩位數的環比增長。

目前市場反應迅速，運價正呈現攀升態勢。截至5月15日，德路里世界集裝箱運價綜合指數(WCI)周環比上漲8%至2,233美元/FEU，這主要受運力收緊和進口商搶在潛在政策變化前出貨的雙重驅動。跨太平洋東行航線漲幅更為顯著，運價飆升18%。

然而挑戰猶存，特別是跨太平洋東行貿易。雖然部分運力正在恢復，但貨主短期內仍將面臨艙位緊張、集裝箱設備短缺和內陸運輸延誤等多重壓力。鑒于當前緩沖期并不穩定，提前規劃并密切關注事態演變至關重要。