波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)BDI逐步走低，可是各個(gè)船型市場的走勢卻有所不相同。

Cape型船

這次BDI指數(shù)下滑的原因在于Cape型船市場的降溫。尤其是澳洲方面，據(jù)海運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司AXSMarine提供的最新數(shù)據(jù)顯示，7月份截止到目前澳大利亞發(fā)往中國的鐵礦石Cape型船數(shù)量減少到12艘，這比3月份的紀(jì)錄高點(diǎn)55船以及第二季每月平均的40船均巨幅減少。無論這是與力拓案件有關(guān)還是澳洲方面為了占據(jù)談判優(yōu)勢而減少對中國現(xiàn)貨的發(fā)貨量，可以說作為中國鐵礦石最大進(jìn)口國的澳大利亞，在近期的航運(yùn)市場上不再那么風(fēng)生水起，西澳－青島航線的海運(yùn)費(fèi)也跌到了14美元以下，目前在13.536美元。

而巴西方面，雖然VALE也停止了在中國市場的鐵礦石現(xiàn)貨投標(biāo)，但海運(yùn)費(fèi)的下降使巴西鐵礦石在商業(yè)上更有競爭力。通過巴西港口的船舶排期表和接貨方筆者發(fā)現(xiàn)，礦山主動(dòng)發(fā)送現(xiàn)貨確實(shí)減少，港口提貨基本以中國鋼廠占據(jù)主導(dǎo)，而且鐵礦石大都以長協(xié)FOB的形勢發(fā)往中國。VALE減少了在Cape型船市場的詢盤問價(jià)，從而讓巴西－青島航線的海運(yùn)費(fèi)也由上周超過40美元降到現(xiàn)在的35.750美元。

另外，航運(yùn)下跌還有一個(gè)重要原因是市場信心的不足。本周美元疲軟，指數(shù)下滑，而澳元和歐元對美元匯率都有所上漲，這種情況之下BDI指數(shù)還在走低說明需求方觀望情緒加重，而船東信心也有所動(dòng)搖，如果全球股市再出現(xiàn)下跌的話更加會(huì)影響到航運(yùn)市場的心態(tài)。

Panamax和Handymax型船

盡管BDI指數(shù)下跌，但Panamax和Handymax型船卻體現(xiàn)了另外一種市場形勢。本周Panamax型船維持上漲，其中南美谷物貨盤繁榮穩(wěn)定的貨源，導(dǎo)致市場一船難求，同時(shí)令人矚目的是，本周中國租家在西非毛里塔尼亞港口運(yùn)往中國的鐵礦石貨盤的裝船和租船力度明顯加大。這也是在受到澳洲和巴西現(xiàn)貨供應(yīng)減少的影響下，中國對鐵礦石市場另拓途徑。據(jù)報(bào)道，今年1～5月中國從西非進(jìn)口鐵礦石貨量達(dá)1240萬噸，已居中國鐵礦石進(jìn)口量的第四位。

Handymax型船本周也是保持攀升勢頭，這主要是受到印度方面運(yùn)輸鐵礦石的影響。雖然巴西和澳洲航線的運(yùn)費(fèi)都在本周連續(xù)下滑，但印度－中國航線運(yùn)費(fèi)卻逆勢而升，達(dá)到了23.186美元，漲幅達(dá)到21.74％。由于三大礦山公司近期已經(jīng)停止在中國市場的鐵礦石現(xiàn)貨投標(biāo)，中國港口的現(xiàn)貨資源因此變得相對緊張，這對印度來說是利好消息，無論是在現(xiàn)貨價(jià)格上還是數(shù)量上都會(huì)有所增長。從印度港口的船舶排期來看，到港船只甚多，其中主要是運(yùn)往中國的鐵礦船只，各港口壓港情況較為普遍，PARADIP港最為嚴(yán)重。船舶排隊(duì)和壓港時(shí)間過長，也大幅增加了印度到中國的運(yùn)費(fèi)成本，那么近期BSI與BHSI指數(shù)不斷升高也就不難理解。目前63.5印度礦外盤報(bào)價(jià)在92-94美元，這其中受海運(yùn)費(fèi)上漲推動(dòng)的因素很大。

不過下半年中國對鐵礦石的進(jìn)口量可能會(huì)逐漸下降。一方面鐵礦石價(jià)格已經(jīng)被抬高，而且從上周末的統(tǒng)計(jì)看中國港口有7000萬噸的庫存量；另一方面隨著對鐵礦石流向調(diào)查的深入，囤礦現(xiàn)象會(huì)有遏制，貿(mào)易商與鋼廠消化庫存的速度也會(huì)加快。