船舶經(jīng)紀公司BRS Shipbrokers表示，由于租船市場缺乏滾裝船投資，以及歐洲貿(mào)易日益呈現(xiàn)近岸化趨勢，未來幾年短途海運滾裝船將面臨供應(yīng)緊張的局面。

BRS最新發(fā)布的《航運和造船市場年度回顧》指出：“2023年滾裝船租賃市場延續(xù)了2022年形成的噸位需求與可用供應(yīng)不匹配的狀況。”

“導(dǎo)致大多數(shù)歐洲經(jīng)濟體出現(xiàn)滯脹的宏觀經(jīng)濟問題和不確定性，與現(xiàn)代和新造船舶噸位的結(jié)構(gòu)性短缺無法相提并論。”

2023年只有5艘新造滾裝貨船訂單，總運力為6800米車道，而2022年則簽訂了10艘新造船。

2024年截至目前，只有法羅群島運營商Smyril Line訂造了2艘新滾裝貨船，以及法國路易達孚公司（Louis Dreyfus）訂造了3艘專門用于運輸空客客機構(gòu)件的新船。

短途海運滾裝貨船新造船訂單(圖源/Lloyd's List)

過去10年間，幾乎所有新造船都是由船舶運營商下單的。根據(jù) Lloyd's List追蹤的數(shù)據(jù)，自2019年以來沒有簽訂任何投機性訂單。                  

BRS表示，完全沒有投機性訂單的部分原因可能是群體思維，船東和運營商互相觀察對方的行動，盡管租船市場堅挺，但他們只為預(yù)定的貿(mào)易或長期定期租約建造滾裝船。   

“小型船隊（1000-2500米車道）的平均船齡為26年，急需更新，但該船隊中的許多船東缺乏真正吸引船廠參與所需的財力。”

該報告稱，資金足夠雄厚、資產(chǎn)負債表足夠強勁的船東不愿意在小型船舶上花費巨資，因為他們知道可以用類似的價格買到更大的船舶。

BRS認為，小型滾裝船需要按照標準設(shè)計一次性大量訂購，這樣船廠才能實現(xiàn)所需的規(guī)模經(jīng)濟效益，從而考慮建造小型船舶，“這值得有進取心的運力提供商和設(shè)計師深思。”

2023年新造滾裝船交付量約為20000米車道，同比減少74%，但在可預(yù)見的未來，新造船的供應(yīng)將受到嚴格限制，需求壓力不太可能減弱。無論船齡長短，拆解的余地仍然有限。

滾裝貨船船齡情況

由于地緣政治的不穩(wěn)定和歐洲市場更嚴格的可持續(xù)發(fā)展議程，歐洲制造商的近岸外包趨勢（將生產(chǎn)從亞洲轉(zhuǎn)移到地中海樞紐港）仍在繼續(xù)快速發(fā)展。

BRS指出，滾裝船運營商改變服務(wù)以適應(yīng)歐洲貿(mào)易的近岸化必將成為2024年及以后的一大主題。