船舶經紀公司Xclusiv在其最新周報中表示， 2024年第一季度，共有177萬載重噸的散貨船和油輪送拆。與2023年第四季度的116萬載重噸相比有所增加。具體來看，一季度約有50萬載重噸油輪和近127萬載重噸散貨船送拆。

干散貨船拆解市場的活躍度從2021年1月開始減弱，自那時起，每月拆船量均低于150萬載重噸。從2021年1月到2024年3月，共有1622萬載重噸送拆，與2017－2020年相比下降近163%。受此影響，干散貨船隊（>=10000 載重噸）的平均船齡升至12.4年，與2021年1月的10.5年相比高出近2年。

油輪拆解市場從2022年5月開始持續(xù)低迷。自2022年俄烏沖突升級后，油輪的利用率上升，從2022年5月到2024年3月，只有281萬載重噸油輪報廢。當前油輪船隊（>=10000 載重噸）的平均船齡為13.3年，是過去20年以來的最高值。

此外，Xclusiv指出，原油價格繼續(xù)攀升，沒有放緩的跡象。WTI原油期貨價目前徘徊在每桶86美元，自2024年2月2日以來大幅上漲了約20%，迫使拜登政府改變了購買石油以補充戰(zhàn)略石油儲備的計劃。

推動油價上漲的因素包括產油區(qū)地緣政治緊張局勢的升級、歐佩克+實施的產量限制以及強勁的能源需求前景。俄烏沖突是造成市場不安情緒的主要原因，俄羅斯已經暫停幾家煉油廠的燃料生產。一些西非沿海國家則面臨極端主義加劇的不穩(wěn)定因素，這些國家包括貝寧、科特迪瓦、加納和多哥。2月，歐佩克+兩個最大產油國俄羅斯和沙特阿拉伯都遵守了配額限定。俄羅斯最近同意從自愿減產過渡到強制減產，并在6月前使其產量與沙特阿拉伯保持一致。但伊拉克、阿聯(lián)酋、科威特和哈薩克斯坦等產油國的產量仍然超過其配額，疊加非歐佩克成員國供應的增加，可能會迫使歐佩克+將減產延長到今年下半年，從而繼續(xù)支撐原油價格。