▲數(shù)據(jù)來源：克拉克森、中國船舶集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心整理

4月8日，挪威郵輪控股公司和意大利芬坎蒂尼集團(tuán)聯(lián)合宣布，雙方就3型8艘新建大型郵輪訂單達(dá)成協(xié)議，這是自2019年以來，全球郵輪市場宣布達(dá)成協(xié)議的最大單筆訂單。此外，一季度嘉年華集團(tuán)與德國邁爾造船廠簽訂2艘18萬總噸級(jí)LNG動(dòng)力郵輪訂單、皇家加勒比集團(tuán)與法國大西洋造船廠簽訂1艘22萬總噸級(jí)郵輪訂單。

2024年截至目前，全球郵輪新接訂單已達(dá)到5.2萬客位/171萬總噸，超過了2020-2023年新接訂單累計(jì)總額（按客位數(shù)）。經(jīng)歷三年空白期，大型郵輪“訂單潮”或?qū)⒃诮衲曛匦吕_序幕。

新一輪郵輪造船周期啟動(dòng)將對(duì)全球郵輪產(chǎn)業(yè)的供需兩端帶來重要影響。

從郵輪建造供給端來看，全球大型郵輪建造產(chǎn)能將再度飽和。大型郵輪建造訂單仍集中于歐洲三大郵輪建造企業(yè)，有效填補(bǔ)了其已達(dá)低位的手持訂單量。根據(jù)歐洲三大郵輪船企產(chǎn)能和手持訂單綜合研判，未來五年，三大船企大型郵輪完工量將持續(xù)穩(wěn)定在年均5-7艘，全球總完工接近20艘/年。各類船型將呈現(xiàn)接力交付態(tài)勢(shì)，8-10萬噸郵輪船型將在2025-2028年集中完工交付，而18-22萬噸郵輪完工交付時(shí)間則主要分布在2028-2036年之間。

從郵輪市場需求端來看，全球大型郵輪未來訂單將逐漸呈現(xiàn)兩級(jí)分化態(tài)勢(shì)。新增訂單集中在8-10萬噸（4艘）和18-22萬噸（7艘）兩類船型，并呈現(xiàn)出明顯差異化特征。

8-10萬噸郵輪特征：

——強(qiáng)化郵輪技術(shù)性、舒適性和娛樂性，凸顯藝術(shù)設(shè)計(jì)理念；

——僅設(shè)計(jì)850-1400艙位，具有極高乘服比和空間比，以高水平服務(wù)增強(qiáng)乘客體驗(yàn)；

——適用于阿拉斯加冰川、巴拿馬運(yùn)河、太平洋沿岸等短途航線以及加勒比海、巴哈馬群島等主流航線（10天以下）。

18-22萬噸郵輪特征：

——打造“海上城市”，創(chuàng)新海上旅游生活模式；

——以人工智能服務(wù)和多維元素設(shè)計(jì)為乘客帶來豐富選擇；

——適用于主流航線以及橫跨大西洋、百慕大、希臘群島等長途航線（15天以上）。（撰稿人：桂傲然）