最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的7月份全球新增造船訂單中，我國(guó)企業(yè)拿下近七成的份額，而在6月，我國(guó)企業(yè)更是拿下全球新增訂單中的八成份額。

據(jù)工信部披露的數(shù)據(jù)顯示，在正常情況下，船舶年有效需求在5000萬(wàn)噸左右，但是，現(xiàn)在我國(guó)造船能力已經(jīng)達(dá)到6600萬(wàn)噸，該行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩達(dá)1600萬(wàn)噸左右。而中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽認(rèn)為：“這個(gè)數(shù)字是一個(gè)宏觀(guān)上的估計(jì)，實(shí)際的產(chǎn)能過(guò)剩可能比這還要大。”銀行如何應(yīng)對(duì)一個(gè)產(chǎn)能如此過(guò)剩的行業(yè)，這對(duì)于迫切需要振興的船舶業(yè)而言至關(guān)重要！

船舶業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩1600萬(wàn)噸，這不是一個(gè)小數(shù)字。據(jù)山東省國(guó)防科工辦船舶處調(diào)研員董文照向《中國(guó)會(huì)計(jì)報(bào)》記者介紹，到今年年末，山東造船產(chǎn)能大概在400萬(wàn)噸左右，而且，即使到了“十二五規(guī)劃”，也就是2015年，山東省全省的產(chǎn)能也不可能超過(guò)600萬(wàn)噸。

那么，山東船舶行業(yè)產(chǎn)能在全國(guó)排名多少呢？答案是第5名。

事實(shí)上，看好造船價(jià)格是造成我國(guó)船舶業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的內(nèi)在動(dòng)因。據(jù)調(diào)查，從揚(yáng)州到靖江，再到南通，800里的長(zhǎng)江岸線(xiàn)上，有上千家造船企業(yè)比肩而立，平均500米就有一家。

“對(duì)于我國(guó)船舶業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，我們并非不了解，但是每個(gè)廠(chǎng)都是自己過(guò)自己的日子，有訂單的做，沒(méi)有訂單的先造船再找買(mǎi)家也是常有的。這樣一來(lái)，當(dāng)然很容易在宏觀(guān)上出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的情況。”某船舶制造企業(yè)相關(guān)人士表示。

除此以外，地方政府在船舶業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩中扮演了“重要”角色。據(jù)該船舶企業(yè)人士反映，有些產(chǎn)能也并非出自企業(yè)“自愿”，為了拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)就業(yè)，地方政府要求船企做大，引導(dǎo)企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能。這樣，即使了解到市場(chǎng)情況并不樂(lè)觀(guān)，企業(yè)也不得不“縱身火海”。

早在2年前，中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)就曾多次發(fā)出預(yù)警，要注意出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，但時(shí)至今日，船舶業(yè)的產(chǎn)能仍然在不斷地增加。

據(jù)董文照介紹，前幾年，10萬(wàn)噸級(jí)以下造船設(shè)施由地方批。

如此一來(lái)，對(duì)國(guó)家掌握整個(gè)行業(yè)的情況以及對(duì)行業(yè)產(chǎn)能進(jìn)行調(diào)控是非常不利的。這是因?yàn)椋�和全行業(yè)每年5000萬(wàn)噸的產(chǎn)能比起來(lái)，這個(gè)數(shù)字雖然僅為五百分之一，但是，如果全國(guó)30多個(gè)省市都這樣去新建產(chǎn)能，年復(fù)一年，最終的結(jié)果將是非常驚人的。

而來(lái)自企業(yè)的聲音也驗(yàn)證了這樣的推斷。據(jù)相關(guān)企業(yè)人士反映，船舶業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩很大程度上是疏于管理的民營(yíng)企業(yè)造成的，國(guó)有船舶企業(yè)的發(fā)展始終是按照國(guó)家對(duì)該產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃來(lái)進(jìn)行的。然而，這些民營(yíng)企業(yè)“層出不窮”的背后，既是出于民間資本逐利的本性，同樣也包括了地方政府盲目追求地區(qū)發(fā)展的因素。不然，這些民營(yíng)“產(chǎn)能”的審批從何而來(lái)？