卡爾薩姆型船（Kamsarmax）正成為希臘船東新寵，今年迄今，希臘船東共訂購了價值超過10億美元的卡爾薩姆型船。而據雅典的經紀人透露，很快還會有幾份訂單會落實。
    不過，疑問也由此而生。即期市場上，在向貨主索要多裝貨的獎金方面，卡爾薩姆型船比巴拿馬型船毫無優勢，且很多情況下都不能滿載，那為何從前不顯山不露水的卡爾薩姆型船此番會引來眾多希臘船東的興趣。
    “巴拿馬型船的今天就是卡爾薩姆型船的明天。” Paragon Shipping首席執行官波德魯格勒（Michael Bodouroglou）說。
    Paragon Shipping目前已訂購了3艘卡爾薩姆型船，其他希臘船東對這類型的船也興趣十足。根據克拉克森的統計，目前全球共有422艘卡爾薩姆型船型船的手持訂單，僅僅今年船廠就收到了90艘這類型船的訂單。
    這些船將在未來3年內集中交付，其中除去已經交付的28艘今年預計還將有116艘卡爾薩姆型船交到船東手中。2011年將是又一個交船高峰，預計有148艘船交付，2012年為128艘，隨后兩年分別只有26艘和4艘。
    目前在運營中的卡爾薩姆型船共有211艘，其中大多數都是在過去5年內建造的，可看出船東傾向于把錢投到更大、更經濟的船身上。
    Det Norske Veritas主席斯文森（Tor Svensen）說：“卡爾薩姆型船和黃金、美元沒有差別，都易于交易。這是種非常靈活的船。它不像某些為了特殊用途造的船不便交易，它就像貨幣。”但鑒于市場才剛剛開始興起租用這類大船，Safe Bulkers首席執行官哈德喬諾（Polys Hajioannou）警告稱這類型船或許不大容易收到貨主為了取得更大艙容而支付的獎金
    “眼下，比較大的船，像海岬型船或卡爾薩姆型船，10次里可能只有3-4次能收到獎金。我們希望以后能提高到7-8次。”
    據Globus Maritime首席執行官卡拉格奧吉奧（George Karageorgiou）介紹，大多數租家仍不支付獎金，這就是為什么目前超巴拿馬型船與卡爾薩姆型船價值一樣的原因。而且，盡管有越來越多的卡爾薩姆型船交付，但貨物的體積卻沒有跟上。
    近來，有經紀人抱怨交易商的貨物體積總是只在70,000-75,000噸，這意味著當卡爾薩姆型船在即期市場上被租下運貨時，艙容未能完全利用。
    “它們再流行，我也不感冒。”一雅典的經紀人說：“這類型船的船型很深，艙容很大，盡管它們在某些航線上很適合，但得到的獎金還不如巴拿馬型船。”
    但不管怎么說，卡爾薩姆型船正逐漸風行。上月，即期市場總共有17筆這類型船的成交，明顯較08年5月的3筆多。
    隨著更多的船在近期交付，市場變得有點像一場賭局，希臘船東要贏，只有祈求市場能朝他們設想的方向發展。
    一個似是而非的解釋則與性價比有關。一經紀人表示，希臘船東其實更喜歡在日本船廠訂巴拿馬型船，但中國船廠對卡爾薩姆型船的報價幾乎與前者相同，這對船東是很大的誘惑。“基本上來說，卡爾薩姆型船是船東花那些錢能買到的最大的船了。”
     有關Kamsarmax
    直到最近，卡爾薩姆型船才作為一種船型被人們常常提起。不過，部分船廠的精明營銷，加上經紀人對創造新名字的熱情，讓卡爾薩姆型船的知名度迅速提升。
    盡管仍沒有統一的定義，但大多數的卡爾薩姆型船在80,000 dwt-89,999 dwt之間，比一般的巴拿馬型船稍大。
    由于巴拿馬型船可在許多地區營運，因此巴拿馬型船本身也越造越大。過去20年里，巴拿馬型船由傳統型的60,000 dwt逐漸升級到現代型的75,000 dwt左右，后者在最近10年非常流行。
    在過去1-2年里，船廠又造出了更大的巴拿馬型船，現在許多巴拿馬型船的平均噸位已達到82,000 dwt左右。
    而卡爾薩姆型船起初是為了與幾內亞共和國Kamsar港的最大通過寬度相適應而建造的。不過，諷刺的是，據經紀人介紹Kamsar附近現在根本很少有卡爾薩姆型船。