AXS-Alphaliner 報告指出，全球新集裝箱船訂單量連跌 27 個月后，在 10 月首次回升，出現(xiàn)新增訂單量多于交付船舶量的情況。反映集裝箱海運公司和非營運船東在今年首 3 季的暢旺市場下，對前景預(yù)期已較此前樂觀，并開始手買船。
    香港大公報報導(dǎo)，Alphaliner 公佈的圖表顯示，在金融海嘯爆發(fā)的之前數(shù)年，基于運費和貨量不斷上升，船東紛紛大手購入貨柜船，導(dǎo)致積存訂單佔現(xiàn)有船隊運力比率持續(xù)維持高企。在 1996 至 1999 年，有關(guān)比率平均只在 23% 的水準(zhǔn)，其后在 2000 年至 2003 年升至 31% ，更于 2004 年至 2007 年快速攀升至 55% 的過半數(shù)水準(zhǔn)，其中 2007 年一度達(dá)致 64% ，顯示未來數(shù)年將有數(shù)量龐大的新船會加入市場。
    訂單占現(xiàn)有船隊運力比率過高的情況，其實早已在業(yè)內(nèi)成為共識，在金融海嘯爆發(fā)后，船東和班輪公司都意識到在未來數(shù)年會面對極為嚴(yán)重的貨柜船運力過剩問題，而銀行亦拒絕再批出造船貸款，業(yè)內(nèi)在過去 2 年已鮮有再傳出訂造新貨柜船的消息，貨柜船新單量自 2008 年 7 月開始下跌。
    盡管新集裝箱船訂單量在今年 10 月稍有起色，但相比 2008 年達(dá)到 689 萬標(biāo)箱的高峰，現(xiàn)今水準(zhǔn)只是當(dāng)時的一半。報告指出，船東開始重新訂造貨柜船的情況在 6 月開始出現(xiàn)，當(dāng)時貨柜海運市場暢旺，按年錄得可觀的雙位數(shù)升幅，是吸引班輪公司和非營運船東與造船廠重新展開談判的主要原因。
    在 10 月，只有 9.2 萬箱運力的新船交付船東，是 2 月以來最低，而新增訂單卻達(dá)到 13.1 萬箱。截至 11 月 1 日為止，積存訂單船舶運力為 379 萬箱，佔現(xiàn)有船隊運力的 26.6% ，較上月同期增加 6 萬箱。 Alphaliner 稱，在貨運淡季的第 4 季，新船交付量都較為有限。
    另外，對于明年集裝箱海運市場展望，報告預(yù)期，貨運需求增幅仍追不上運力增幅，貨柜船運力依舊過剩，但訂單佔現(xiàn)有船隊運力比率明年會維持在 25% 至 30% ，亦即會回落至 2000 年至 2003 年的較低水準(zhǔn)。
    不過，報告亦直言，即使集裝箱海運貨量今年快速恢復(fù)，貨量增幅可望達(dá)到 12.5% ，但明年情況將大大有別今年，增幅差距將相當(dāng)明顯。該公司認(rèn)為，基于去年同期貨量基數(shù)較高，本季的增幅水準(zhǔn)會是反映明年增幅的較佳指標(biāo)。