在問到為什么選擇這些發動機時，Carroll先生指出，“最后從整體看，瓦錫蘭擁有最全面的方案包。在整個推進方案包方面，從燃料總管到通風桅桿和他們之間的一切，瓦錫蘭都做了大量工作，減少船廠和客戶的設計風險。”

Verret先生說，“如果在船上直接運營一臺氣體發動機，問題就在于各船級社和美國海岸近衛隊都要求船上配備兩種獨立的燃料來源，系統中需要燃料冗余度。因此，要讓LNG成為一種合格的燃料，就得配備兩個獨立的LNG罐和兩個獨立的閥門總成，以便將LNG加工成汽化狀態。瓦錫蘭系統的優點就在于既可以燃燒柴油，又可以燃燒LNG，因此柴油艙的功能就是第二個獨立的燃料來源。”

Carroll先生指出，“如果從燃料成本角度看，在美國LNG比柴油便宜很多，在歐洲柴油則比LNG便宜。從減排角度看，對Harvey Gulf非常有好處，因為從他們的市場觀點看，他們希望組建最綠色的船隊。”

Verret先生指出，“假設你在環保敏感區域。在該區域的鉆探運營商必須收集25海里以內的所有排放標本，這是他們鉆探計劃內容的一部分。從理論上講，船舶可以在到達鉆探地點前采用柴油模式，直至進入25海里范圍后再轉換至LNG模式，在大大減少排放后進入排放敏感區。這時候，該船可以在該區域作業，以LNG模式給鉆探設備提供補給。一旦補給完畢退出該區域，船舶又可以轉換為柴油模式返回航行。”

Carroll先生指出，“在美國，目前沒有LNG動力船的規范框架，因此還有大障礙”，“美國海岸警衛隊已經通知我們，現在投入運營的每艘（雙燃料）船，不論是改裝船，還是新造船，都必須逐一進行評估。對于本公司的項目，我們幾次前往華盛頓向海岸警衛隊提供我們采用的或將采用的技術背景。”

Verret先生指出，“我和Mike都去華盛頓向海岸警衛隊展示我們的概念設計，在理論上已被接受。我們回來后，Mike準備了提交給海岸警衛隊的設計基礎信。美國海岸警衛隊花了大約五周時間進行評估，最后獲得了批準。”

“我們目前有一個替代適用項目（ACP），這意味著美國船級社（ABS）可以代表美國海岸警衛隊。起初，美國海岸警衛隊希望全程監督建造，但他們已經意識到采用合作的方案可能是最好的推動方法，使我們能快速建造該船以滿足市場需求。因此我想，我們都同意在ACP這樣一種最好的推動方法下建造。”

Carroll先生指出，“我得信任美國海岸警衛隊和美國船級社。每個人都非常希望幫助實現該項目。在這方面我們非常幸運。從概念到簽合同，到開始建造花了大約6個月時間”，“該系列船對Harvey Gulf來說是一個向市場證明非常重視環保的重要機遇。LNG推進系統不像其他的能源解決方案需要補助才能生存，這是一種自我支撐技術，能夠收回投資。”

Verret先生指出，當該公司在2009年二季度第一次同Harvey Gulf簽署建造“Harvey Supporter”號船時，我們將自己推向了一個更加環境友好的運營領域。“借助這種新的設計，我們正在設法使我們的船隊更加直接的滿足世界最高標準，而不僅僅是美國標準。我們希望滿足和超越目前所有的環保標準，這正是我們正在做的工作。”