據悉，由于遠期運價協議（FFA）2013年1月蘇伊士型油輪收入為1.8萬美元/天，因此蘇伊士型油輪收入可能在1個月內翻一番。目前運價水平只有8000美元/天，無法覆蓋運營成本。

船舶經紀表示，上周（12月3日至9日）西非至美國基準航線租船活動進展緩慢，抑制了運價上漲；地中海和黑海市場租船活動相對活躍，但由于爭搶貨源的船舶太多，運價略有下跌。國際獨立油輪船東協會（Intertanko）執行董事Kathi Stanzel向勞氏日報表示，石油需求下滑，運價跌至低于日運營成本--甚至低于燃油成本，加上業務成本增加，已經打擊了油輪業發展的可持續性。

Stanzel表示，Intertanko成員都認為，過去幾年來油輪業的風險回報比很不公平；很多成本通過租船條款被租家轉嫁給船東，而這種影響因燃油價格上漲被擴大。以John Fredriksen的Frontline為例，其蘇伊士油輪三季度日均收入只有1.05萬美元。

期貨市場顯示的、明年1月可能的運價上漲可能讓船東松口氣，但分析師和船舶經紀認為，運價將在明年春季重新開始下跌。雖然有專家認為，2014年市場將更加平衡，油輪運價將逐漸上漲，但對于日收入低于運營成本的蘇伊士型油輪船東而言，到2014年之前還要熬過漫長的時間。因此，預計2013年預計還會有更多油輪船東進行財務重組。