在美國加強對運輸俄羅斯石油貿易商和航運公司的制裁后，希臘油輪船東的“撤退”大幕拉開。

根據彭博社匯編的船舶跟蹤數據顯示，希臘船東旗下運輸俄羅斯原油的油輪數量在 1 月份下降到僅有 8 艘。這一數字顯著低于去年5月份的 40 多艘以及下半年大部分時間的 20 多艘。

▲彭博社匯編的船舶跟蹤數據

2月初，美國財政部發布了一份石油價格上限合規性和執行警示，詳細說明了市場參與者規避該機制的方式，以及人們可以如何舉報違規行為的信息。

警示稱：“參與俄羅斯石油和石油產品貿易的多個實體和部門都可能出現非法活動，相關實體的合規程序不完善、不充分，可能導致違反價格上限。行業利益相關者如果有證據表明相關油輪可能被用作影子船隊的一部分，建議向相關主管部門報告所觀察到的油輪銷售情況。”

▲美國財政部石油價格上限合規性和執行警示截圖

希臘兩家油輪船東高管在接收警示后不久表示，他們在評估形勢時會小心行事。

根據海運圈聚焦追蹤，希臘油輪船東的“大撤退”實質上從去年11月已經開始。

彭博社提供的數據也反映了這一點。去年11月開始，希臘船只參與俄羅斯石油貿易的數量首次降至20艘以下，市場份額也大幅下降。

2022年12月，G7集團就將俄羅斯石油價格上限設為每桶60美元達成一致，并僅運輸西方公司在低于價格上限的情況下為運輸俄油提供保險和其他服務。去年2月5日，類似的限價措施延伸至俄羅斯精煉石油產品，價格上限為100美元/桶。

但由于“影子油輪”船隊的出現，價格上限制裁并未奏效。美國財政部在去年10月上旬加大了對以超過上限價格運輸俄羅斯石油航運公司、船只的制裁。

2023年11月中旬，該部再次向約30個國家的船舶管理公司發出通知，要求提供涉嫌違反西方對俄羅斯石油制裁的 100 艘船只的信息。

這一消息引發了部分希臘船東的恐慌。三家曾積極參與俄羅斯石油貿易的航運公司Minerva Marine、Thenamaris 和 TMS Tankers立即拒絕了在 11 月及以后運輸俄羅斯原油。

據悉，希臘船東旗下油輪已在俄羅斯太平洋碼頭裝載并運往中國和印度買家的原油貿易中完全消失。這些等級的原油，主要是 ESPO 和 Sokol 原油，交易價格高于俄羅斯旗艦產品烏拉爾原油，也遠高于G7集團的價格上限。

Argus Media 提供的價格數據顯示，在 2024 年的前四周，ESPO 的交易價格比價格上限高出約13 美元/桶。在波羅的海碼頭裝載的烏拉爾油比價格上限高出約 1 美元/桶。

歐洲市場原來幾乎占據了俄羅斯波羅的海、黑海和北極地區港口每天 160 萬桶原油運輸量的全部。失去歐洲市場后，俄羅斯幾乎完全依賴中國、印度和土耳其（在較小程度上）的買家，這就需要更長的航程和更多的船只。

希臘船隊的損失將給俄羅斯油輪和不斷壯大的影子船隊帶來更大壓力。不過，這一空缺正被懸掛其他國旗的船只填補。Windward AI 的數據顯示，1 月份懸掛加蓬國旗航行的船舶數量增加了五倍，達到 100 艘，而 2023 年 2 月僅為 20 艘。

地緣政治風險咨詢公司 S-RM 糾紛與調查主管Septimus Knox表示：“去年早些時候，美國當局對圣基茨和尼維斯船舶登記處施加壓力，促使船舶運營商轉向加蓬。”

與此同時，也門胡塞武裝對紅海南部和亞丁灣航運的襲擊使運輸變得更加復雜。所有從西方港口運往印度和中國的俄羅斯原油都要經過這一關卡，盡管胡塞武裝稱將保證俄羅斯和中國的船只安全，但至少有一艘裝在俄羅斯燃料的油輪遭到襲擊。

根據彭博社監測到的油輪跟蹤數據，目前還沒有運載俄羅斯原油的油輪改道避開紅海南部。這既包括俄羅斯國家控制的 Sovcomflot PJSC 旗下船只，也包括“影子船隊”的船只。