BIMCO預測，2024年和2025年原油輪市場供給將進一步收緊。盡管石油需求增長放緩，但船隊運力保持低速增長以及航行距離的增加為基本面改善奠定了基礎。

成品油輪市場的供給預計將在2024年收緊，但在2025年放松。與原油輪市場一樣，盡管石油需求放緩，但較長的航行距離仍支持需求增長，然而2025年船隊運力增速預計高于需求增速。

從供給端看，預計2024年原油輪供應將增長0%~1%，2025年將增長0.5%~1.5%。預計從2023年底到2025年底，原油輪新增運力主要集中于阿芙拉型和蘇伊士型船，運力將分別增長2.8%和4.2%；VLCC運力預計僅增長0.5%。

同期，成品油輪運力將增長6.2%。增長最快的細分市場是LR2和MR型船，分別增長13.9%和5.3%。

2023年，原油輪的拆船量為40萬載重噸，為1991年以來的最低水平。預計2024年拆船量為40萬載重噸，2025年增加到60萬載重噸。

2023年，成品油輪拆船量為30萬載重噸，為有記錄以來的最低水平。預計2024年拆船量保持同一水平，2025年增加到90萬載重噸。

從需求端看，如果所有通過蘇伊士運河的油輪改道好望角，原油輪的平均航行距離將增加10%，成品油輪的平均航行距離將增加17%。最新情況是，蘇伊士運河通行量下降了近50%。

在BIMCO的預測模型中，假設紅海危機對市場的影響持續到2024年6月底，預計2024年原油輪需求增長6.5%~7.5%，2025年增長2%~3%。預計2024年貨運量將增長2%~3%，2025年將增長1%~2%。紅海危機導致的航行距離增加將在2024年上半年提升需求，而原油供應向美洲轉移以及原油需求向亞洲轉移將增加2024年和2025年的平均航行距離。

預計2024年成品油輪需求增長5%~6%，2025年增長1.5%~2.5%。預計2024年貨物需求增長率為1%~2%，2025年增長率為0.5%~1.5%。紅海危機預計將在今年上半年影響東西向貿易航線。

今年至今，油輪資產價格、運價和收益總體表現強勁，并好于一年前。根據預測的供需基本面，2024年運價、收益和二手船價格將繼續向好發展。到2025年，預計成品油輪市場將出現小幅疲軟。