截至去年6月底，北美/南美東航線運(yùn)力為107.4萬(wàn)TEU,同比增長(zhǎng)4.7%;北美/南美西航線運(yùn)力為118.7萬(wàn)TEYU,同比下降1.3%.

供求失衡

根據(jù)WTO的數(shù)據(jù)，拉美國(guó)家之間的貿(mào)易近些年發(fā)展穩(wěn)定，且交易量所占比例較大，差不多占到其外貿(mào)量的1/4以上。

同時(shí)，拉美國(guó)家與北美的貿(mào)易近幾年也有增速擴(kuò)大的趨勢(shì)。從最近三年的數(shù)字來(lái)看，北美出口拉美國(guó)家的增速在逐漸放大，而從拉美的進(jìn)口比重基本在1/4左右。

運(yùn)力供給

從2004年以來(lái)的數(shù)據(jù)看，北美/南美東航線運(yùn)力經(jīng)過(guò)2006-2009年連續(xù)四年的負(fù)增長(zhǎng)后，2010年和2011年運(yùn)力有所增長(zhǎng)。而北美/南美西航線運(yùn)力除了2009年之外，其它年份增幅可觀。

貨量需求

根據(jù)丹麥研究機(jī)構(gòu)SEABURY數(shù)據(jù)顯示，從運(yùn)量看，2010年以來(lái)北美/南美航線運(yùn)量增幅比較穩(wěn)定，但從裝載率看，南行艙位利用率低于北行艙位利用率。可能因?yàn)榕撐辉鏊倏煊谪浟康脑鏊伲�北�?南美東航線裝載率近些年逐年略有下滑。

2001-2011年以來(lái)，南美出口北美的貨量形勢(shì)不穩(wěn)定，有4個(gè)年份為負(fù)增長(zhǎng)，復(fù)合年增長(zhǎng)率為1.9%.不過(guò)總的來(lái)看，與全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)還是比較吻合。

運(yùn)力特點(diǎn)

北美/南美航線運(yùn)力從數(shù)量上看，北美/南美東航線有7條周班航線，北美/南美西航線有17條周班航線，且掛靠南美西的船舶較大。南美西多數(shù)航線都是遠(yuǎn)東-北美西-南美西走勢(shì)，或者北歐-北美東-巴拿馬運(yùn)河-南美西。

截至去年6月底，北美/南美東航線運(yùn)力為107.4萬(wàn)TEU,同比增長(zhǎng)4.7%;北美/南美西航線運(yùn)力為118.7萬(wàn)TEYU,同比下降1.3%.

北美/南美東航線

去年，北美/南美東航線為7條，而且均為合作航線。船舶最大的航線是赫伯羅特/南美輪船合作的航線，平均單船運(yùn)力為5570TEU;其次是地中海航運(yùn)/南美輪船合作的航線，平均單船運(yùn)力為4449TEU;第三名是漢堡南方/亞利安莎/南美輪船合作的航線，平均單船運(yùn)力為4404TEU;第四名是漢堡南方/亞利安莎合作的航線，平均單船運(yùn)力為4060TEU.

北美/南美西航線

北美/南美西航線有17條，大多是屬于遠(yuǎn)東或者北歐在中美洲轉(zhuǎn)運(yùn)的航線，船舶較大，但分配給南美西的艙位有限。船舶最大的地中海航運(yùn)/南美輪船/達(dá)飛輪船/中海合作的航線Loop 1,平均運(yùn)力為8709TEU,但實(shí)際上留給南美西的艙位只有1300TEU.

單純從北美到南美西的航線有7條。運(yùn)力最大的是地中海航運(yùn)，平均周運(yùn)力為4610TEU.排名第二的是南美輪船/漢堡南方/智利航運(yùn)合作的航線，其余航線的運(yùn)力都很小。

從提供冷箱的角度來(lái)看，北美/南美西航線提供冷插排名靠前的船舶為地中海航運(yùn)，漢堡南美，南美輪船等。