五月底，德勤集團(tuán)借殼*ST北生事宜更進(jìn)一步。記者從德勤集團(tuán)獲悉，目前重組事項(xiàng)已被中國證監(jiān)會受理。

此前不久，*ST北生發(fā)布《2013年第三次臨時股東大會決議公告》，德勤集團(tuán)借殼*ST北生上市的重組方案獲股東大會審議通過。

海洋經(jīng)濟(jì)政策新風(fēng)助力快速成長

舟山，一個以港口物流、海洋漁業(yè)等為支柱的漁都港城。打開世界地圖，以舟山為坐標(biāo)原點(diǎn)，面向東方畫一個半徑500海里的扇形，釜山、長崎、高雄、香港、新加坡等東北亞及西太平洋主要港口都被收進(jìn)這個扇形海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)。

2011年7月，浙江舟山群島新區(qū)正式獲批，成為我國首個以海洋經(jīng)濟(jì)為主題的國家級新區(qū)。按照規(guī)劃，舟山群島新區(qū)將成為國家級大宗商品儲備、配送、交易基地，海洋經(jīng)濟(jì)開發(fā)的先行地和橋頭堡、自由貿(mào)易港的試驗(yàn)區(qū)，國際物流島是其核心功能定位。

“舟山群島是中國優(yōu)良的深水港，全年可作業(yè)時間達(dá)到320天，一般港口才280天左右。在加上政策東風(fēng)，我們德勤集團(tuán)沒理由不快速發(fā)展！”德勤集團(tuán)董事長任馬力在接受記者采訪時說。

作為*ST北生的重組方，借著舟山海洋經(jīng)濟(jì)政策新風(fēng)，主營沿海及內(nèi)河干散貨運(yùn)輸?shù)牡虑诩瘓F(tuán)在近些年實(shí)現(xiàn)了大步跨越。2011年和2012年，德勤集團(tuán)的凈利潤達(dá)到2.67億元和1.83億元；凈資產(chǎn)收益率分別達(dá)到16.73%和10.28%，在普遍虧損的航運(yùn)業(yè)，可謂是一抹亮色。

內(nèi)河航運(yùn)“金”濤拍岸  德勤“內(nèi)外”兼修

2011年1月，國務(wù)院發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》，該意見提出，內(nèi)河水運(yùn)2020年內(nèi)河水運(yùn)貨運(yùn)量達(dá)到30億噸以上，建成1.9萬公里國家高等級航道，長江等內(nèi)河運(yùn)輸船舶實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、大型化，長江干線運(yùn)輸船舶平均噸位超過2000噸。

此外，經(jīng)歷了數(shù)年的蕭條后，船運(yùn)及物流行業(yè)正顯示出觸底的信號。廣發(fā)證券研究認(rèn)為，航運(yùn)行業(yè)整體估值已經(jīng)創(chuàng)歷史新低，估值進(jìn)一步下移的空間不大。從供需關(guān)系來看，2014年全行業(yè)將迎來扭虧。

“寒冬”即將過去，對于行業(yè)內(nèi)的公司無疑是一劑強(qiáng)心劑。

作為航運(yùn)業(yè)少數(shù)的民營企業(yè)，近年來，德勤集團(tuán)充分利用自身?xiàng)l件，迅速做出市場反應(yīng)，推出突破傳統(tǒng)發(fā)展模式的“三層運(yùn)力+戰(zhàn)略聯(lián)盟”的新型經(jīng)營模式，即使在近年市場需求不振的情況下，依舊實(shí)現(xiàn)了盈利。

“業(yè)內(nèi)國營企業(yè)一般只做一程航運(yùn)，即海港口岸之間的對航。我們公司積極擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)范圍，參與到內(nèi)河物流運(yùn)輸，對公司的業(yè)績有著巨大的提振作用。另外，我們的船型比較多樣化，大中小噸位的船舶都有，能滿足客戶的需要。此外，我們的定價機(jī)制相對靈活，運(yùn)輸合同中包括根據(jù)油價、市場行情等較大變動時的價格調(diào)整機(jī)制，這些保證了公司的業(yè)績更具有平穩(wěn)性。”董事長任馬力向記者透露自己的“生意經(jīng)”。