原油運輸

據挪威Fearnleys周報顯示，VLCC近期運費率小幅走強，在過去的一周里中東灣航線租約活動較多。該型船運力大幅簽訂租約將減少船東的壓力，并使得承租方不得不以較高的價格租船。預計到10月運力進一步進入市場時，該型船將一直保持高價位租船的趨勢。蘇伊士型油船運費率在西非地區降至低谷。雖然上周可用運力數量較少，但仍然超過了目前市場需要的水平。地中海/黑海地區蘇伊士型油船市場預計將繼續下跌，直到承租方重新簽訂新租約。阿芙拉型油船市場今日保持穩定，其中北海/波羅的海地區貨運量略有下降，因這些地區貨運活動減少，越來越多船舶進入閑置狀態。同樣的情況出現在地中海/黑海市場。不過，隨著利比亞運動繼續，未來船東有望難道更具吸引力的租價訂單，從而使得市場狀況有所改善。在加勒比海地區，沿海航線運價指數維持在ws100水平。由于近期市場狀況出現供求平衡的局面，預計未來下滑幅度不會太大。

成品油運輸

本周MR型成品油船市場達到新的低谷，不過該型船市場上英國/美洲航線3.7萬噸船運價指數達到了ws80/85水平，回程航線則有所收緊，美洲灣/大陸航線3.8萬噸船運價指數升至ws110。LR1型船市場仍然低迷，波羅的海/西非往返航線6萬噸船運價指數跌至ws85。一些小型船舶仍然面臨嚴峻的貿易環境，其中環英國航線的3萬噸船運價指數為ws120，環地中海的運價指數為ws115。可以看到的是，隨著越來越多的船舶進入中東灣，船東將繼續努力維持運價。預計LR1型船運價指數將突破ws100，5.5萬噸船中東灣至日本航線運價指數為ws97.5。LR2型船看起來較為明朗，7.5萬噸船同航線運價指數為ws93-95，預計未來變化不大。MR型船船東在東半球活動更為活躍，新加坡-日本航線3萬噸船運價指數為ws120。由于西半球貨運活動減少，使得更多的可用船舶停滯在東半球，對東半球市場造成一定影響。

液化氣運輸

本周由于VLGC現貨貿易活動減少，該市場上可用運力所剩無幾。在過去的幾天里中東灣市場出現了少量的FOB貿易，但承租方仍猶豫不決。這毫無疑問對VLGC貨運市場造成一定影響。而波羅的海VLGC指數相比上周下跌5%。預計目前中東灣地區仍有十余艘可用運力將在10月中旬出現。