國際油輪運輸市場迫于全球航運市場的疲軟狀態近期并沒有良好表現。多家研究機構指出，第三季度油輪運輸市場仍然處于較低水平，油輪船東虧損面較大。從目前所處情況分析，市場的運力供需失衡狀態在短時間內還將持續，油輪現貨市場運價已經再次回落到成本線之下。

眾多參與油輪業務的航運企業在本季度未有上佳表現，鑒于此時的冷清市場紛紛出臺應對措施以求自保。中外運長航集團針對自身油運業務實施一系列措施，希望救油運而棄鳳凰。目前，該集團正在跟中石化進行談判，希望其通過訂單或者合資的方式挽救油運業務。據最新談判進展顯示，中石化只肯按照目前的市場價格接手，通過合資的方式盤活長航油運。但是，如此一來長航就將損失約半數資產。協議能否達成，中外運油運業務能否得救還將等待進一步意向。芬蘭NesteOil擬賣掉所有油輪退出航運業。NesteOil考慮到航運業持續低迷，經營成本逐漸高漲，決定減少風險，分批次賣掉自有船舶。該公司認為現階段在國際市場上繼續油輪運輸業務對其自身來講不是一個明智之舉，需要投入大量資金并且無利可圖，退出將是相對好的選擇。此外，海灣航海控股公司為了擺脫低迷的油運市場，已經計劃退出超大型油輪市場。海灣航海控股有限公司近年來一直在頹廢的油輪市場中掙扎以求生存，今年5月該船東曾經宣布因赤字額攀升造成未能履行約定還款，它還試圖為訂于金海重工的兩艘超大型油輪重新議價。海灣航海控股公司董事會已經在呈交給迪拜證交所（DFM）的一份聲明中表示，他們建議股東投票支持將其2艘超大型油輪售出。

Euronav報告稱，第三季度前半段，公司在TankersInternatioanl聯營船隊運營的超大型油輪平均運價為16000美元/日。蘇伊士型油船運價約為14700美元/日，比起去年同期18330美元/日的價格來說有所下降。眾所周知，如果船東想達到收支平衡，則超大型油輪的運價至少要在25000美元/日，蘇伊士型油船運價需要達到19000美元/日。對比目前的數據可知，現階段的運價距離達到贏虧平衡點還有不小的差距，在運力大幅過剩并且運價低迷的時候想要扭轉局面并不是一朝一夕能夠完成的任務。油輪市場若想回到持續繁榮的時期，就必須對超大型油輪和蘇伊士型油輪船隊采取行之有效的措施。據悉，船東已經開始關注新一代超大型油輪，這種新型油輪將在節能方面具有很大優勢。以馬士基為例，若將其目前在波斯灣-遠東航線上運營的期租超大型油輪全部換成新型超大型油輪，則每日將多贏利10000美元。可見，新型超大型油輪的運營將在節約成本方面給船東一個新的突破口，也給油輪運輸市場注入一股新鮮的活力。